První motocykly z Mladé Boleslavi se představily před 125 lety
› V sobotu 18. listopadu 1899 si v Praze-Bubnech první novináři vyzkoušeli „motorové dvoukolky“ Laurin & Klement Slavia typů A a B
› Václav Laurin vyvinul světově unikátní koncepci motocyklů s jednoválcem uvnitř rámu, včetně karburátoru i zapalování vlastní konstrukce
› Velké obchodní a sportovní úspěchy brzy slavily také dvouválcové motocykly L&K chlazené vzduchem či vodou
Před 125 lety, 18. listopadu 1899, proběhla v Praze jízdní prezentace motocyklů Laurin & Klement Slavia typů A a B. Necelé čtyři roky od svého založení představil mladoboleslavský výrobce jízdních kol moderní a techniky propracované motocykly, které zásadně obohatily jeho nabídku. Umístění motoru v rámu místo nad předním kolem snížilo těžiště a zlepšilo ovladatelnost i ochranu agregátů, zaujalo také inovativní elektrické zapalování nebo vlastní karburátor. Na sérii obchodních i sportovních úspěchů motocyklů navázaly roku 1905 první mladoboleslavské automobily L&K Voiturette A.
Ostrý start
Mechanik Václav Laurin s knihkupcem Václavem Klementem spolu před Vánocemi 1895 v Mladé Boleslavi založili dílnu na výrobu jízdních kol „Slavia“. Úspěch jejich moderně řešených a kvalitních výrobků umožnil přechod na efektivnější tovární výrobu, která zrychlila rozšiřování sortimentu. Václav Klement se na podzim roku 1898 rozhodl pro expanzi do právě se rodícího motocyklového segmentu. Majitelům bicyklů L&K tak nabídla značka již na jaře 1899 pomocný benzinový motorek, ale bylo zřejmé, že budoucnost patří plnohodnotným motocyklům – a na jejich vývoji firma Laurin & Klement usilovně pracovala.
Unikátní technická řešení
Intuitivní technik Václav Laurin pro svůj motocykl zavrhl tehdy převládající koncepci umístěním benzinového motoru přímo nad poháněným předním kolem, protože nesplňovala jeho nároky na ovladatelnost a spolehlivost. Výše zmíněné nedostatky řešil uložením motoru uprostřed rámu, blíže středu motocyklu. Kromě zlepšení rozložení váhy chránila trubková konstrukce rámu benzinový jednoválec, palivovou nádrž s odpařovacím karburátorem i zapalování před mechanickým poškozením.
Toto řešení se později stalo světovým standardem. Laurin dále nahradil dříve užívanou platinovou trubičku rozžhavenou externím plamenem elektromagnetickým zapalováním vlastní konstrukce.
V sobotu 18. listopadu 1899 byly na cyklistické dráze v Praze-Bubnech oficiálně představeny první dva jednoválcové motocykly L&K Slavia: typ A o objemu 184 cm3 a výkonu 1,25 k (0,9 kW) za cenu 460 zlatých i silnější typ B s parametry 240 cm3 a 1,75 k (1,3 kW) za 500 zlatých. Zadní kolo poháněl kožený řemen, rychlost činila 30 km/h, resp. 40 km/h.
Novinka zaznamenala velký úspěch i na zahraničních trzích, včetně Velké Británie a Německa. Motocykly si získaly takové renomé, že se od roku 1904 jednoválce i dvouválce Slavia licenčně vyráběly v Drážďanech pod označením „Germania“. Značka L&K v témže roce představila typ CCCC, jeden z prvních čtyřválcových motocyklů na světě. Působivá série úspěchů v jedné stopě vyvrcholila vítězstvím na neoficiálním mistrovství světa motocyklů v pařížském Dourdanu (1905).
Štafetu přebírají automobily
Na vrcholu motocyklové éry ale zakladatelé firmy Laurin & Klement vsadili na rozvoj automobilů. V dubnu 1905 byl v Praze představen nový litrový dvouválec, který se na podzim objevil pod přední kapotou prvního automobilu L&K Voiturette A. Výroba motocyklů byla v Mladé Boleslavi ukončena roku 1910, odhady se pohybují mezi 3500 a 4500 vyrobenými kusy.
Návštěvníci Škoda Muzea v Mladé Boleslavi mohou aktuálně v expozici obdivovat typ B z roku 1902, typ L z roku 1904 nebo dvouválcový motocykl CCD z roku 1906. V roce 1907 značka představila luxusní otevřený vůz L&K FF (1907) – první řadový osmiválec ve střední Evropě, ve stejné době vznikl ve spolupráci s elektrotechnickým průkopníkem Františkem Křižíkem hybridní automobil na bázi čtyřválce Laurin & Klement E se dvěma stejnosměrnými elektromotory. Impozantní 125letá tradice vývoje a výroby motorů v Mladé Boleslavi, zahájená motocykly L&K typů A a B, úspěšně pokračuje dodnes.
První motocykly z Mladé Boleslavi Laurin & Klement představil 18. listopadu 1899 dva typy jednoválcových motocyklů vlastní
konstrukce s motorem, elektromagnetickým zapalováním a nádrží chráněnými trubkovým rámem. Zadní kolo poháněl kožený řemen.
První motocykly z Mladé Boleslavi L&K typu A (1899) poháněl čtyřdobý benzinový jednoválec objemu 184 cm3 o výkonu 1,25 k
(0,9 kW). Motocykl vážící jen 50 kg a dosahující až 30 km/h stál v době uvedení na trh 460 rakousko-uherských zlatých.
Na pražském autosalonu v dubnu 1905 sice ještě dominoval čtyřválcový motocykl L&K CCCC, ale vpravo vpředu už byl vystaven motor připravovaného prvního automobilu Laurin & Klement Voiturette A.
Škoda Auto
se v novém desetiletí úspěšně řídí strategií „Next Level – Škoda Strategy 2030“;
usiluje o to, aby se do roku 2030 pomocí atraktivních nabídek ve vstupních segmentech a dalších modelů s elektrickým pohonem
zařadila mezi pět nejprodávanějších značek v Evropě;
efektivně využívá potenciál na důležitých růstových trzích, jako je Indie, severní Afrika, Vietnam a region ASEAN
v současnosti nabízí zákazníkům 11 modelových řad osobních automobilů: Fabia, Scala, Octavia, Superb, Kamiq, Karoq, Kodiaq,
Enyaq, Enyaq Coupé, Slavia, Kushaq a Kylaq;
v roce 2023 dodala zákazníkům celosvětově více než 866 000 vozů;
je už 30 let součástí koncernu Volkswagen, jednoho z globálně nejúspěšnějších automobilových výrobců;
je součástí Brand Group CORE, organizační fúze objemových značek koncernu Volkswagen, jejímž cílem je dosažení společného
růstu a významné zvýšení celkové efektivity všech pěti objemových značek;
jako značka koncernu Volkswagen samostatně vyvíjí a vyrábí pro další značky koncernu komponenty jako bateriové systémy pro
platformu MEB, motory a převodovky;
provozuje tři výrobní závody v České republice; má výrobní kapacity v Číně, na Slovensku a v Indii, většinou prostřednictvím
koncernových partnerství, dále také na Ukrajině ve spolupráci s lokálním partnerem;
zaměstnává celosvětově přibližně 40 000 pracovníků a je aktivní na téměř 100 trzích.
PR