Škoda 1101 “Tudor” slaví 80 let mimořádnou výstavou ve Škoda Muzeu
20. ledna 2026 otvírá Škoda Muzeum speciální výstavu věnovanou legendárnímu modelu Škoda 1101 “Tudor”
Výroba tohoto prvního poválečného modelu začala před 80 lety – v roce 1946
Do roku 1952 vzniklo 66 904 civilních verzí a 4237 speciálních provedení
Prvním poválečným modelem, který sjel na jaře roku 1946 z výrobních linek v Mladé Boleslavi, byla Škoda 1101. Díky dvoudveřové uzavřené karoserii (two-door) se rychle vžilo její označení „Tudor“. Vůz vynikal spolehlivostí, úsporným provozem i komfortem, a tak slavil úspěchy na trzích více než sedmi desítek
zemí. Ve Škoda Muzeu je tomuto legendárnímu modelu věnována speciální výstava, která potrvá od 20. ledna do 21. května 2026.
Příběh vozu, který po 2. světové válce pomohl automobilce Škoda znovu nastartovat výrobu a
obnovit export do celého světa, je od 20. ledna součástí expozice Škoda Muzea v podobě
speciální tematické výstavy 80 let vozu Škoda 1101 „Tudor“. V jejím rámci budou k vidění
typické i raritní verze „tudorů“, jejichž příběhy odvyprávějí velkoplošné panely s fotografiemi.
Díky dobovým filmovým záběrům a unikátním artefaktům si na své přijdou jak znalci, tak
běžní návštěvníci či rodiny s dětmi.
Na startu poválečné éry
Úplně první sériový exemplář vozu Škoda 1101 sjel z výrobní linky mladoboleslavské továrny
v pondělí 6. května 1946. Navázal na úspěšné modely Rapid a Popular, které stály v druhé
polovině 30. let za výrobním a prodejním rozmachem automobilky Škoda. V nelehké
poválečné době přinesl přednosti, na které slyšeli zákazníci nejen v Evropě, ale i Austrálii, Asii
či Africe: robustní konstrukci, spolehlivost, úsporný provoz a komfortní jízdu i na silnicích se
špatným povrchem.
Moderní konstrukce a spousta verzí
Škoda 1101, která v případě čtyřmístné dvoudveřové uzavřené karoserie měřila na délku
lehce přes čtyři metry, využívala páteřový podvozkový rám s nezávislým zavěšením všech kol.
O pohon se staral čtyřválec OHV o objemu 1089 cm3 s výkonem 32 k (23,6 kW), který
umožňoval dosažení rychlosti 100 km/h, přičemž v průměru měl spotřebu jen kolem 8 l/100
km – na tehdejší dobu šlo o velmi hospodárný agregát.
Od roku 1948 sjíždělo z výrobních linek modernizované provedení 1102, které mělo kromě
jiné masky chladiče a odlišných nárazníků také možnost umístit řadicí páku čtyřstupňové
převodovky namísto původní pozice na podlaze na sloupek řízení pod volant. Do roku 1952,
kdy byla produkce modelů Škoda 1101/1102 ukončena, vzniklo celkem 66 904 civilních
vozů. Nejednalo se pouze o nejrozšířenější dvoudveřovou karoserii, ale i jiná provedení, jakými
byly například čtyřdveřový sedan, elegantní roadster či „tudor-kabriolet“ se stahovací textilní
střechou. Ani to však nebylo vše, protože chytrá univerzální konstrukce umožňovala realizaci
třeba i praktických dodávkových provedení, sanitních vozů či kombi Station Wagon (STW).
Kromě toho vzniklo ještě více než čtyři tisíce derivátů určených pro bezpečnostní složky
nejen v Československu. Tyto vozy nesly označení Škoda 1101 VO (vojenský otevřený) a
Škoda 1101 P (pohotovostní).
Úspěch na světových trzích i v motorsportu
Více než 65 % vozů Škoda 1101/1102 směřovalo na zahraniční trhy. V roce 1951 se jednalo
už o 76 států, přičemž k nejvýznamnějším odbytištím patřilo Polsko, Nizozemsko, Belgie či
Spolková republika Německo. „Tudor“ ale expandoval i mnohem dále, třeba do Austrálie,
Kanady, Indie, Maroka, Keni či Jihoafrické unie.
Svou nesmazatelnou stopu zanechaly vozy Škoda 1101/1102 také na poli motoristického
sportu. Na tratích náročných automobilových soutěží a závodů na okruzích v Evropě i Jižní
Americe těžily hlavně ze spolehlivosti a ekonomiky provozu. Například při závodu na 24 hodin
v belgickém Spa v červenci 1948 dosáhly tři „Tudory“ přihlášené lokálním importérem
přesvědčivého vítězství ve své třídě, když po absolvování 1972 km za náročného deštivého
počasí projely cílem v těsném závěsu a zapsaly si tak cenný triple. V padesátých letech na ně
svými úspěchy navázaly tovární speciály Škoda Sport a Supersport využívající stejný
technický základ.
Škoda Muzeum se rozrůstá
Tovární muzeum automobilky Škoda v Mladé Boleslavi přivítalo v roce 2025 více než 203
800 náštěvníků. Jeho prohlídku lze po předchozí domluvě kombinovat s návštěvou výrobních
linek nejen v Mladé Boleslavi, ale i závodech ve Vrchlabí a Kvasinách, popřípadě i s prohlídkou
Rodného domu F. Porscheho v Liberci-Vratislavicích. Stálou expozici Škoda Muzea doplňují
mimořádné výstavy a například i možnost navštívit nedávno otevřený depozitář s 23 většinou
nerenovovanými vozy v unikátních výrobních prostorech z roku 1906. Více informací najdou
návštěvníci na Facebooku či Instagramu Škoda Muzea.
se v novém desetiletí úspěšně řídí strategií „Next Level Škoda Strategy“;
usiluje o to, aby se do konce dekády zařadila mezi tři nejprodávanější značky v Evropě tím, že zákazníkům nabízí to nejlepší z obou
světů prostřednictvím řady atraktivních modelů s plně elektrickými, hybridními a spalovacími pohonnými jednotkami;
efektivně využívá potenciál na důležitých růstových trzích, jako je Indie, Vietnam a region ASEAN;
v současnosti nabízí zákazníkům 12 modelových řad osobních automobilů: Fabia, Scala, Octavia, Superb, Kamiq, Karoq, Kodiaq,
Elroq, Enyaq, Slavia, Kylaq a Kushaq;
v roce 2024 dodala zákazníkům celosvětově více než 926 000 vozů;
je více než 30 let součástí koncernu Volkswagen, jednoho z globálně nejúspěšnějších automobilových výrobců;
je součástí Brand Group CORE, organizační fúze objemových značek koncernu Volkswagen, jejímž cílem je dosažení společného
růstu a významné zvýšení celkové efektivity všech pěti objemových značek;
samostatně vyvíjí a vyrábí komponenty jako bateriové systémy pro platformu MEB, motory a převodovky pro další značky
koncernu Volkswagen;
provozuje tři výrobní závody v České republice; má výrobní kapacity v Číně, na Slovensku a v Indii, většinou prostřednictvím
koncernových partnerství, dále také ve Vietnamu a na Ukrajině ve spolupráci s lokálním partnerem;
zaměstnává celosvětově přibližně 40 000 pracovníků a je aktivní na téměř 100 trzích.
PR