VW představuje nové full hybridní pohony pro Golf a T-Roc.

Snadná cesta k elektrifikaci: Volkswagen představuje nové full hybridní pohony pro modely Golf a T-Roc

 Volkswagen vyvinul zcela nový full hybridní pohon, který kombinuje krátkodobou elektrickou jízdu s vysokou hospodárností a dlouhým dojezdem. Nový pohon nalezne od čtvrtého čtvrtletí letošního roku uplatnění v modelech Golf Hybrid¹ a T-Roc Hybrid¹. Nové hybridní modely nebudou odkázány na nabíjecí kabel, ani nabíjecí infrastrukturu.

Energii pro fáze s elektrickým pohonem si budou hybridní vozy Volkswagen vyrábět samy prostřednictvím rekuperace a přeplňovaného zážehového motoru ve spojení s generátorem. Nový zcela hybridní systém bude nabízen ve dvou výkonových verzích a v porovnání s částečně hybridním pohonem (tzv. mild hybrid) se vyznačuje nižší spotřebou paliva.

Full hybridní pohon nabízí četné výhody: V porovnání s jednodušším mild hybridním pohonem umožňuje větší podíl elektrické jízdy, a tím i nižší hodnoty emisí a spotřeby paliva, resp. nižší náklady na palivo. Oproti hybridnímu pohonu s možností vnějšího nabíjení (tzv. plug-in hybrid) má full hybridní pohon výhodnější pořizovací cenu, a navíc nevyžaduje žádnou nabíjecí infrastrukturu. Například v modelu Golf bude nový hybridní systém rozpoznatelný podle označení „Hybrid“ a v této modelové řadě vyplní mezeru mezi mild hybridními pohony, které jsou již nabízeny pod označením eTSI, a plug-in hybridními pohony, které lze pro vozy Golf objednávat pod označením eHybrid² nebo jako sportovní GTE³. Volkswagen tak využije ještě širší spektrum elektrifikovaných pohonů, aby mohl spolu s čistě elektrickými modely ID. nabídnout každému zákazníkovi vhodné řešení pro jakýkoli druh provozu.

Inovativní hybridní modul. Nový hybridní pohon pohání kola přední nápravy. Hlavní komponenty jeho konstrukce tvoří hybridní modul, přeplňovaný zážehový motor (TSI) a lithium-iontová baterie. Hybridní modul zahrnuje mimo jiné elektromotor sloužící k pohonu, druhý elektromotor v roli generátoru, výkonovou elektroniku, diferenciál, jednostupňovou převodovku a elektronicky řízenou vícelamelovou spojku včetně vlastní řídicí jednotky, jejímž prostřednictvím je spalovací motor TSI připojován k poháněcímu ústrojí nebo od něj odpojován. V přední části vozu je uložen rovněž elektrický kompresor klimatizace a elektrický brzdový posilovač. Pod podlahou zadní části vozidla je v obou modelech Golf i T-Roc uložena pro tento hybridní pohon koncipovaná vysokonapěťová baterie NMC (nikl-mangan-kobalt) s celkovou kapacitou 1,6 kWh, která je ve full hybridních vozech obvykle používána.

Tři provozní režimy. Souhra přeplňovaného zážehového motoru (1.5 TSI evo2), dvou elektromotorů a vysokonapěťové baterie byla značkou Volkswagen koncipována pro dosažení vyvážených provozních vlastností z hledisek hospodárnosti, dynamiky a komfortu. Elektromotor sloužící k pohonu nahrazuje nebo podporuje přeplňovaný zážehový motor ve všech situacích, v nichž zvyšuje hospodárnost. Například při rozjezdu a při jízdě nízkými rychlostmi, tedy především v městském provozu, jezdí proto modely Golf Hybrid a T-Roc Hybrid často pouze elektricky, a tím i velmi tiše. Celkově nabízí hybridní pohon tři provozní režimy, které jsou vozidlem automaticky aktivovány v závislosti na provozní situaci:

• Pohon elektromotorem – jízdu nízkými rychlostmi zajišťuje pouze elektromotor, TSI je vypnuto.
• Sériový hybridní pohon – elektromotor plus generátor: pohon zajišťuje elektromotor. TSI běží, je však od poháněcího ústrojí odpojeno. Spalovací motor pracuje v optimálním provozním rozsahu a prostřednictvím generátoru vyrábí elektrickou energii pro elektromotor, a tím prodlužuje dojezd na elektřinu.
• Paralelní hybridní pohon – zážehový motor a elektromotor – TSI slouží jako primární zdroj hnací síly od cca 60 km/h na silnicích a dálnicích. Elektromotor podporuje přeplňovaný motor například při zrychlování.

Tři jízdní režimy. Řidiči nových modelů Golf Hybrid a T-Roc Hybrid budou moci volit mezi třemi jízdními režimy: Eco, Comfort a Sport. V jízdním režimu Eco bude maximální výkon hybridní soustavy omezen na 70 procent a funkce Boost deaktivována, aby se snížila spotřeba energie. Jízdní režim Comfort neomezuje nejvyšší výkon hybridního pohonu a umožňuje funkci Boost. V jízdním režimu Sport je sportovní charakteristiky dosaženo tím, že pohon přechází dříve do režimu sériového hybridního pohonu, a tím urychluje dosažení maximálního výkonu.

¹ Studie blízká sériově vyráběnému modelu, jehož prodej nebyl zatím zahájen.

² Golf eHybrid – kombinovaná spotřeba elektrické energie a paliva, vážený průměr: 12,8–12,1 kWh/100 km plus 1,3–1,1 l/100 km; kombinovaná spotřeba paliva při vybité sadě akumulátorů: 5,3–5,0 l/100 km; kombinované emise CO₂, vážený průměr: 29–25 g/km; emisní třída (na základě váženého průměru kombinovaných emisí CO₂): B; emisní třída (CO₂) při vybité sadě akumulátorů: D–C

³ Golf GTE – kombinovaná spotřeba elektrické energie a paliva, vážený průměr: 13,0–12,7 kWh/100 km plus 1,4–1,3 l/100 km; kombinovaná spotřeba paliva při vybité sadě akumulátorů: 5,4–5,3 l/100 km; kombinované emise CO₂, vážený průměr: 31–30 g/km; emisní třída (na základě váženého průměru kombinovaných emisí CO₂): B; emisní třída (CO₂) při vybité sadě akumulátorů: D

PR