44 hodin za volantem bez přestávky. Tomáš Ouředníček popisuje extrémy Dakaru
Osm hodin za volantem během jedné etapy je na Dakaru běžnou součástí závodu. Český pilot Toyota Gazoo Racing Czech Tomáš Ouředníček ale zažil i mnohem větší extrém. Jeho osobní rekord činí 44 hodin řízení v kuse. Popisuje, jak se připravuje na nejnáročnější dálkovou rallye světa a čím ho fascinuje závodní Toyota Hilux GR T1+.
Tomáš Ouředníček se k motorsportu dostal díky fascinaci Dakarem. Zlom přišel v roce 2008, kdy se kvůli bezpečnostní situaci zrušil tradiční Dakar a vznikly náhradní podniky v Maďarsku a Rumunsku.
„Když jsem tehdy viděl všechny ty velké hvězdy na vlastní oči, přijel jsem domů a bylo rozhodnuto. Řekl jsem si, že jednou musím jet Dakar. Tehdy jsem ještě vůbec netušil, jak dlouhá cesta mě čeká,“ uvedl pro pořad Toyota Insider Tomáš Ouředníček.
Na celé video se můžete podívat zde
Právě tehdy se seznámil se zkušenými dakarskými závodníky a pochopil, že splnit si sen bude znamenat roky práce, sbírání zkušeností i hledání financí.
Příprava navíc není jen o sportu. Před závody mění Tomáš pitný režim, omezuje kofein a připravuje organismus na extrémní horko.
„Před závodem si schválně odvykám od kávy. Na Dakaru se bez kofeinu neobejdete, ale chci, aby na něj tělo reagovalo co nejlépe právě ve chvíli, kdy ho opravdu potřebuje.“
Hilux GR T1+: závodní speciál s DNA sériového pick-upu
Na první pohled připomíná závodní Toyota Hilux GR T1+ běžný pick-up, pod karoserií se ale skrývá čistokrevný speciál.
„Je to úplně jiné auto. Má rámovou konstrukci, závodní podvozek i převodovku. Ze sériového Hiluxu zůstaly například přední světla, kliky dveří, zadní světla nebo čelní sklo,“ řekl Tomáš Ouředníček.
Zajímavostí je pohonná jednotka.
„Používáme atmosférický pětilitrový osmiválec Lexus. Pravidla dovolují pouze sériové motory, takže nejde o žádný speciální závodní agregát,“ dodal.
Největší soupeř? Horko, prach a kamení
Během tisíců kilometrů v poušti dostává technika extrémně zabrat. Největší výzvou není jen samotný výkon motoru.
„Nejdůležitější je udržet správnou provozní teplotu. Když je venku přes padesát stupňů na slunci, je prostor pro chybu minimální. Stejně důležité je chránit motor před obrovským množstvím prachu,“ popisuje Ouředníček.
Velkou zátěž nese také podvozek. „Nejvíc se bojíme, že přehlédneme kámen nebo nás auto hodí na skálu. Některé díly umíme opravit přímo během etapy, ale motor prakticky opravit nejde. Proto se o něj staráme opravdu pečlivě.“
Každý kilometr je součást přípravy
Samotný trénink v dílně nestačí. Nejcennější jsou zkušenosti získané během závodů.
„Snažíme se absolvovat co nejvíc soutěží během roku. Dálkovou rally nelze natrénovat jinak než jízdou. Každý ujetý kilometr nám přináší nové zkušenosti. Na přípravě vozu spolupracují nejen čeští mechanici, ale i specialisté Toyota Gazoo Racing v Belgii. Když je potřeba složitější servis, využíváme podporu továrního týmu. Díky tomu víme, že auto funguje přesně tak, jak má,“ říká Tomáš Ouředníček.
Dokonalý závodní stroj
Ouředníček považuje Hilux GR T1+ za jeden z nejlepších dakarských speciálů současnosti.
„Jsem přesvědčený, že to auto je konstrukčně dotažené téměř k dokonalosti. My řešíme hlavně nastavení podvozku podle podmínek, ale samotná konstrukce je fantastická. Každý závodník musí svoje auto milovat. Mně se líbí jeho tvary, zvuk osmiválce i to, jak funguje. A samozřejmě jeho spolehlivost. Toyota dokázala svou pověst přenést i do závodních speciálů,“ říká.
Dakar jako životní škola
Podle Ouředníčka je Rallye Dakar především psychickou zkouškou: „Člověk se na něj připravuje celý rok a pak čtrnáct dní jede každý den šest až osm set kilometrů. Je to extrém pro techniku i lidskou psychiku.“
Právě během závodů vzniklo jeho životní motto „Nikdy to nevzdám.“ Nejednou mu pomohlo překonat situace, které vypadaly beznadějně. A stejné pravidlo používá i v běžném životě nebo v podnikání.
Dakar nebo Africa Eco Race?
V posledních letech absolvoval také závod Africa Eco Race, který se jede po tradiční africké trase původního Dakaru.
„Oba závody jsou si délkou velmi podobné, ale Afrika má úplně jinou atmosféru. Každá země je jiná, mění se krajina i lidé. Je to skutečné dobrodružství, kdy člověk někam putuje, nejezdí jen okruhy kolem jednoho města,“ říká.
Cíl? Vyhrát Afriku a vrátit se na Dakar
Motivace Tomáši Ouředníčkovi nechybí: „Mým cílem je vyhrát Africa Eco Race. Vím, že na to máme. A zároveň bych se chtěl vrátit na Rallye Dakar a dostat se do první dvacítky. To by byl splněný sen.“
Nevylučuje ani mimořádnou výzvu absolvovat oba slavné maratony během jediné sezony a dodává: „Časově by to bylo možné. Teď bude záležet hlavně na tom, jestli se podaří dát dohromady potřebný rozpočet.“
PR