Toto je řidičská pozice Audi, se kterou chce Carlos Sainz vyhrát další Dakar
Možná si pamatujete palubní desku letadla, ale je to RS Q e-tron, se kterým Sainz a Cruz poběží Dakar, se kterým začíná 2. ledna. Pojďme prozkoumat souhvězdí tlačítka
Audi RS Q e-tron, se kterým Carlos Sainz, Mattias Ekström a Stéphane Peterhansel budou čelit příští Rally Dakar, doprovázené svými družstvy, poslední v těchto dnech jejich zřízení města Jeddah, kde 2. ledna začíná další nové vydání, třetí se soutěží v Saúdské Arábii, nejtěžší závod v motoristickém sportu. Písku bude více než kdy jindy a klíčová bude opět orientace, která svým způsobem určila vývoj buginy Audi, která sice díky svým elektrickým motorům nepřetržitě jezdí, většinu energie získává z benzinu TFSi e ngine, vychází z A5 Německý mistrovství cestovního ruchu DTM, který působí jako generátor.
Jelikož se koná v Saúdské Arábii, tak tohle bude ročník Rallye Dakar s větším počtem písku.
A pokud vstoupíme do vašeho obývacího pokoje, kde už není místo, může nás první pohled přesvědčit, že jsme před palubní deskou letadla, s displeji a displeji natahujícími se vedle palubky, určenými pro q ue distributio n ovládacích prvků usnadňuje, aby Pilot a druhý pilot sdíleli kontrolu tisíce mil pouští – a aby měli vše na dohled, od funkcí manipulace s vozidly až po navigaci.
Ve spodní části konzole jdou ovládací prvky komunikace. A nahoře 24 nastavitelných tlačítek.
Nájezdová vozidla původně stanovila jasné rozdělení úkolů: pilot řídí a druhý pilot naviguje. Nicméně už je to dlouho, co se tyto role změnily a svým způsobem sloučily.
Také nařízení aktuálně omezuje navigační úkoly s velmi přesnými možnostmi a pravidly a starý „roadbook“ neboli router, na papíře, aby sledoval vaši trasu, je nyní digitální.
Řízení volantu, zrychlení a brzdění budou hlavními úkoly Carlose Sainze, který se bude v zásadě „jen“ muset soustředit na terén před sebou na plné obrátky. Už nemusíte řadit převodovky, protože elektrický pohon RS Q e-tron nevyžaduje manuální převodovku. Ve středu stanoviště jízdy je páčka ruční brzdy vyrobená z hliníku a připojená k inovativnímu systému brzdy, který kombinuje hydraulické brzdění se systémem rekuperace energie.
Takto přispívá akce zatážení ruční brzdy, například nožní brzdění, také k získání energie a nabíjení baterií, pokud hlavní tok elektřiny pochází z motoru/plynového generátoru. Ale hlavním účelem ruční brzdy na rallies je navodit RS Q e-tron sklouznutí před zatáčkami krátkým zablokováním zadních kol, což způsobí, že se auto otáčí a umožňuje, aby změny směru byly špatné s hbité a okamžité, pokud bychom zapnuli y otoč se tímto směrem.
Lucas Cruz jako spolujezdec a Carlos Sainz jako pilot tvoří španělskou posádku Audi v Dakaru 2022.
Na volantu je osm tlačítek, které se nachází přímo před řidičem. Ovládají mimo jiné klakson, stěrače čelního skla a zadávání dat do softwaru, pokud chce pilot zaregistrovat anomálii v systému časovou značkou v paměti. Omezení rychlosti lze aktivovat i z volantu pro oblasti, kde je předepsána maximální rychlost.
Za volantem, v dolním zorném poli řidiče, se nachází displej, který poskytuje informace o tlaku v pneumatikách, smyslu pro pochodu zvoleném nepřetržitým elektrickým převodovkou (dopředu, dozadu nebo slepá ulička) a aktuální rychlosti. Ukazuje také upozornění, aby pilot mohl okamžitě reagovat v případě, že například dojde k bezprostřednímu zastavení systému nebo odpojení vysokého napětí.
Dva malé displeje instalované nad a směrem k čelnímu sklu fungují jako „opakovače“ a poskytují zásadní informace v zorném poli: vlevo je směr indikující kompas, zatímco vpravo je rychlost, kterou obíhá.
Toto je velitelské stanoviště RS Q e-tron, určené pro pilota a druhého pilota ke sdílení úkolů.
Displej umístěný přímo ve středu palubky, mezi řidičem a druhým pilotem, nabízí informace o tlaku v pneumatikách, rozvodu brzdění, dříve zmíněném systému brzdy-by-wire a mnoha dalších funkcích. Informace se objevují zeleně, když různé systémy fungují správně, zatímco v případě chyby by byly zvýrazněny červeně.
A pod touto obrazovkou je panel vypínačů, jejichž jednotlivé klávesy reagují dotykově citlivě s tlakovým bodem. Německá značka naprogramovala různé funkce ve 24 přednastavených volných pásmech: například obvyklé přednastavené maximální rychlosti v pásmech omezení rychlosti, nebo aktivace klimatizace.
Různé úrovně lze nastavit tak, aby 24 tlačítek umožňovalo různá přiřazení, posouvání méně častých funkcí na konci. Například z těchto tlačítek lze některé systémy vyřadit v případě poruchy bezpečně dojít do cíle etapy v nouzovém režimu, nebo „bezpečné selhání“.
Pár rozptýlení při 170 mil/h
Manipulace s tímto spínačem je na přání pilota na druhého pilota. Kromě jejich primárního úkolu, kterým je navigace, musí být ovládání těchto systémů provedeno přesně při jízdě drsným terénem rychlostí až 170 km/h, takže kopilot přebírá obrovskou zodpovědnost.
Edouard Boulanger, francouzský druhý pilot Peterhansel, to vysvětluje jasně: „Nyní věnuji jen polovinu své energie navigaci a druhou polovinu zaměřuji na ovládání a řízení systémů auta, ale tuhle novou výzvu miluju. Kromě toho a aby se vše zkomplikovalo, průběh další etapy již není zveřejněn v předvečer, jak se to stalo v minulosti, ale týmy tuto informaci dostávají každé ráno, 15 minut před odjezdem etapy.“
Ale Emil Bergkvist, kopilot švédského Ekströmu, v tom kupodivu vidí výhodu: „Pocházím z klasických rallies do sprintu, kde jsem byl pilot, ale teď se posouvám k nájezdům jako druhý pilot, zrovna když i ti, kteří už s tím mají zkušenosti disciplína jako spolujezdci musím si zvyknout na tato nová pravidla. „
Zdroj Audi
