Vysokorychlostní spojení a podpora nákladní železniční dopravy. Ministr Bednárik jednal se svým německým protějškem
Rychlé železniční spojení Prahy s Berlínem a konkrétní kroky na podporu nákladní železniční
dopravy. To byla hlavní témata pátečního jednání českého ministra dopravy Ivana Bednárika a
jeho německého spolkového protějšku Patricka Schniedera. Oba ministři se shodli na důležitosti
projektu rychlé železnice na ose Praha – Ústí nad Labem – Drážďany – Berlín pro Česko i
Německo. Trať v nové stopě by pomohla odstranit dlouhodobé kapacitní omezení na současné
labské železniční trase a výrazně ulevit osobní i nákladní železniční dopravě mezi Českem a
Německem.
Klíčovou částí rychlého železničního spojení na Drážďany je Krušnohorský tunel, který bude dlouhý
přibližně 30 kilometrů, z toho 12 kilometrů povede na území ČR. Tunel je navržen pro smíšený provoz
osobních a nákladních vlaků. „Význam tunelu nespočívá jen v umožnění provozu rychlých osobních
vlaků, které v něm budou moci jezdit rychlostí až 200 km/h, ale je také významný z hlediska navýšení
kapacity pro nákladní dopravu. Německá strana nás informovala, že záměr na vybudování
vysokorychlostní dráhy z Drážďan do Česka byl předložen Spolkovému sněmu k posouzení. Zároveň
řeší stejně jako my otázku zajištění financování tohoto projektu, který bude velmi finančně nákladný.
V létě bychom měli mít informace od Evropské unie, kolik v následujícím programovém období plánuje
uvolnit na kofinancování železničních projektů,“ říká ministr dopravy Ivan Bednárik.
Správa železnic aktuálně provádí podrobný geologický průzkum a doplňuje společnou technickou
dokumentaci o národní požadavky vyplývající ze zjišťovacího řízení EIA. Zahájení stavby je nyní
plánováno na rok 2030 s předpokládaným uvedením do provozu v roce 2042. Klíčovým se nyní stává
vyjednávání nového víceletého evropského rozpočtu, aby pro tak zásadní projekt jako je
vysokorychlostní spojení Via Vindobona mezi Berlínem, Prahou a Vídní bylo zajištěno dostatečné
financování z evropských zdrojů.
Oba ministři také hovořili o modernizaci železničního západního spojení Plzeň – Domažlice – státní
hranice – Mnichov/Norimberk s cílem vytvořit další kapacitní a plně elektrifikované spojení s Německem.
Část projektu Plzeň – Domažlice je plánována k realizaci do roku 2030, kde se plánuje elektrizace a
zvýšení kapacity železniční trati. První stavba Plzeň (mimo) – Nýřany – Chotěšov (mimo) začne ještě
letos. „Apeloval jsem na spolkového ministra Schniedera a informoval jej o podpoře Bavorska, aby došlo
k urychlení přípravy modernizace a elektrizace úseku Regensburg / Norimberk – Schwandorf – Furth
im Wald. Pro české hospodářství je důležité, abychom měli další vysokokapacitní železniční spojení
s Německem,“ dodává ministr Bednárik.
Podpora konkurenceschopnosti nákladní železnice
Ministr Bednárik se spolkovým ministrem Schniederem také hovořil o systémových krocích k zajištění
konkurenceschopnosti evropské železniční nákladní dopravy a představil návrh konkrétních opatření
na zlepšení podmínek pro nákladní dopravu. Přestože Evropská unie dlouhodobě usiluje o
zdvojnásobení objemu železniční nákladní dopravy do roku 2050, podíl železnice na celkové
vnitrozemské přepravě dlouhodobě klesá. Důvodem jsou zejména vysoké ceny energií, nedostatečná
kapacita infrastruktury, nerovné konkurenční podmínky vůči silniční dopravě i přetrvávající překážky
interoperability.
„Železniční nákladní doprava čelí zhoršujícím se konkurenčním podmínkám. Pokud Evropa myslí své
klimatické cíle aspoň z poloviny vážně a zároveň si chce udržet silný a odolný průmysl, musíme
nákladní železniční dopravu skutečně podporovat. Česká republika je připravena tyto změny na
evropské úrovni aktivně prosazovat,“ uzavírá ministr dopravy Ivan Bednárik
md.gov.cz