Elektricky poháněná SUV v prémiovém kompaktním segmentu:
Audi Q4 e-tron a Q4 Sportback e-tron
S modely Audi Q4 e-tron a Q4 Sportback e-tron představuje značka se čtyřmi kruhy své první elektromobily
v kompaktním segmentu. Obě SUV nabízejí pod výrazně tvarovaným zevnějškem velkorysý interiér, vysokou
úroveň praktičnosti pro každodenní provoz a vynikající nabíjecí a jízdní výkony. V závislosti na variantě
pohonu dosahují dojezdu až 520 kilometrů (WLTP). Vrcholné verze sjíždějí z montážní linky s nejvyšším
výkonem 220 kW (299 k)*** a elektrickým pohonem všech kol. Na přání se jako průkopnická inovace dodává
průhledový displej s rozšířenou realitou.
Vnější design a osvětlovací technika
Audi zintenzivňuje svou elektrickou ofenzivu. Po velkých modelech SUV e-tron a e-tron Sportback a sportovních vozech e-tron GT quattro** a RS e-tron GT** následují nyní modely Q4 e-tron a Q4 Sportback e-tron. Oba nové modely hrají v elektrifikační strategii značky hlavní roli, protože vstupují do mimořádně rychle rostoucího segmentu trhu: třídy kompaktních SUV. Zákazníkům značky Audi nabízejí cenově atraktivní vstup do světa prémiové elektromobility.
Nepřehlédnutelný vzhled: vnější design
Modely Q4 e-tron a Q4 Sportback e-tron jsou nepřehlédnutelné díky mohutnému tělesu karoserie, vysoké přídi
a výrazné zadní partii. Na první pohled dávají najevo, že patří mezi SUV značky Audi s elektrickým pohonem.
Obě elektricky poháněná kompaktní SUV přinášejí do sériové výroby pokrokový design, který značka představila
začátkem roku 2019 studiemi Q4 e-tron concept a Q4 Sportback e-tron concept. Jedná se o další krok ve vývoji
designového stylu elektricky poháněných modelů Audi. Jejich sportovní charakter je výsledkem výrazných
proporcí s krátkými převisy vpředu, velkými koly, širokým rozchodem kol a vypracovanými svaly. Všechny linie
jsou vedeny s maximální precizností, plochy jsou členěny čistě a minimalisticky.
Již vysoká, vzpřímená příď symbolizuje robustnost a sílu modelů Audi Q4 e-tron a Q4 Sportback e-tron. Jejím
dominujícím prvkem je velká maska chladiče Singleframe ve tvaru osmiúhelníku, která je pro SUV značky Audi
charakteristická. Novinkou, která je pro elektromobily typická, je uzavřené provedení masky chladiče a
obrácený barevný design. Chromovaný rámeček obklopuje širokou masku s tmavým kontrastním lakováním.
Vnitřní plochu masky chladiče strukturují horizontální lišty. Čtyři kruhy nesou jako plošný prvek různé senzory,
ukryté za logem značky, což je u Audi novinka. Pod maskou chladiče Singleframe je umístěn výrazně tvarovaný
prvek, jehož konce směřují na okrajích strmě vzhůru.
Sportovní ladnost: linie střechy
Z profilu jsou nápadné neobvykle skloněné střešní sloupky A, které dodávají celému prostoru pro cestující elegantní švih. Linie střechy se pne nízko nad tělesem karoserie, u verze Sportback přechází do dlouhých střešních sloupků D. Pro verze Sportback je typické také tvarové řešení třetího bočního okna, které směřuje vzhůru. Jeho špička míří na spoiler, umístěný ve spodní části děleného zadního okna.
U modelu Q4 e-tron, jehož střešní spoiler je posazen na mohutných střešních sloupcích D, je do celého oblouku střechy vložena černá ozdobná lišta, která vizuálně odděluje konec střechy od ostatních částí karoserie a vytváří dojem, že se vznáší – tento efekt zvýrazňuje sportovní charakter vozu.
Boční stěny obou elektricky poháněných SUV vytvářejí svými tvary napětí. U obou modelů jsou vnější zpětná
zrcátka umístěna pod okny na dveřích ve stylu sportovních vozů. Na dveřích jsou nad sebou umístěny
horizontální hrany, které vytvářejí hru světla a stínu. Výrazné kontury ve spodní části dveří odkazují na
vysokonapěťovou sadu akumulátorů, energetické centrum vozu. Svalnaté prolisy, které se pnou nad podběhy
kol, zvýrazňují kola a poukazují na kompetence značky Audi spojené s pohonem všech kol quattro. Tyto prolisy
mají o trochu měkčí a ladnější kontury než u modelů se spalovacím motorem. Zadní prolisy pokračují od
podběhů kol pod střešními sloupky D do víka zavazadlového prostoru.
Horizontální linie na celé zadní partii umocňují šířku vozu a vysoko protažený difuzor zvýrazňuje sportovní
charakter. Nárazník nese nápis e-tron, což platí i pro rám masky chladiče Singleframe.
Osm odstínů laku, dvě exteriérové linie: barvy a materiály
Paleta barev pro modely Audi Q4 e-tron a Q4 Sportback e-tron zahrnuje osm barev, jejichž zdrženlivý charakter
je inspirován přírodními barvami a odstíny. Nemetalický lak nese označení stone gray, metalické odstíny mají
názvy aurora violet (nový), floret silver, geyser blue, glacier white, mythos black, Navarra blue a typhoon gray.
Aurora violet je barva z nabídky Audi Sport.
Audi dodává oba modely v základní verzi, jejímiž alternativami jsou linie vnější výbavy Advanced a S line. U
základní verze jsou podběhy kol, spodní část nárazníku a difuzor antracitové, se zrnitou povrchovou úpravou,
na bočních oknech jsou lesklé ozdobné lišty. V závislosti na linii se odlišuje také maska chladiče Singleframe – u
verze S line jí dodávají specifický vzhled chromované prvky. U linií S line a Advanced mají spodní vnější díly
karoserie kontrastní lakování v odstínu Manhattan gray, u kompletního lakování, dodávaného na přání, mají
zákazníci na výběr ze čtyř barev.
Kola z lehké slitiny mají průměr ráfku 19, resp. 20 palců. Ještě sportovnější vzhled dodá vozu paket černých ozdobných prvků včetně černých krytů vnějších zpětných zrcátek. Rovněž v černém provedení mohou být čtyři kruhy na masce chladiče Singleframe a označení modelu. Q4 e-tron má podélné střešní nosiče v sériové výbavě.
Světlomety: čtyři individuálně volitelné, digitální designy světel pro denní svícení .
Světlomety modelů Q4 e-tron a Q4 Sportback e-tron jsou již ve standardní verzi kompletně vybaveny diodami
LED. Na přání nabízí Audi světlomety Matrix LED, které propůjčují oběma kompaktním SUV s elektrickým
pohonem nezaměnitelný vzhled a výrazný charakter, a to za denního světla i tmy. Naprostou novinkou v tomto
segmentu je nový evoluční stupeň světel pro denní svícení.
V ovládacím systému MMI touch si může řidič kdykoli zvolit jeden ze čtyř nabízených digitálních světelných designů. Každý z nich vytváří vlastní motiv a dodává světlům pro denní svícení individuální výraz. Vybraná varianta bude aktivní od příští jízdy vozidla.
Světlomety Matrix LED jsou vizuálně a technicky rozděleny na dvě části. Ve zcela černé spodní polovině jsou uloženy jednotky tlumených světel a dálkových světel Matrix LED. Tvoří je 16 jednotlivých diod LED, které jsou ovládány tak, aby byla silnice osvětlena vždy co nejjasněji, aniž by byli ostatní účastníci silničního provozu oslňováni.
Horní polovina světlometu vypadá jako jasné oko. Napříč světlometem je v ní umístěn nízký segment, který plní
funkce světel pro denní svícení a dynamických ukazatelů směru. Nad ním a pod ním je uloženo celkem devět
plochých segmentů světel pro denní svícení, které lze společně s velkým svislým segmentem ve tvaru kotvy na
vnějším okraji nakonfigurovat do čtyř různých digitálních světelných designů. Dvě krycí lamely z kartáčované
ušlechtilé oceli rozdělují segmenty digitálních světel pro denní svícení na 49 malých částí. Při pohledu ze strany
to vypadá, jako by je zakrývaly nad sebou umístěné lamely vertikální žaluzie, směrem dopředu svítí jednotlivé
světelné segmenty maximálním výkonem – vzniká tak fascinující efekt světla a stínu.
Výrazný světelný design koncových světel: světelný pás na zádi
V kombinaci se světlomety Matrix LED mají kompaktní SUV s elektrickým pohonem mimořádně elegantní
osvětlení i na zádi. Přes celou její šířku prochází světelný pás, který uprostřed vyzařuje koncová světla jako
jemnou linii a na okrajích je rozdělen do jednotlivých segmentů. Každý segment je vytvarován jako
trojrozměrné těleso, takže z každého úhlu pohledu vzniká pozoruhodná světelná skulptura.
Na bocích vozidla ústí charakteristická světla do velkého světelného segmentu s motivem kotvy. Jeho dynamický design je inspirován miniaturními vodivými dráhami z tištěných obvodů a jako ústřední detail nese čtyři červené kruhy.
Další dominantou zadních svítilen jsou dynamické ukazatele směru.
Při odemykání a zamykání vozu se v zadních svítilnách a předních světlometech odehrávají dynamické světeln inscenace funkcí Leaving Home a Coming Home. Inscenace ve světlometech se liší podle nastaveného charakteristického designu světel pro denní svícení.
Maximální preciznost jako princip: nástrojárna
Modely Q4 e-tron fascinují expresivním designem ve všech partiích a z každého úhlu pohledu. Výroba vozu
s takovým designem je však velmi náročná, což je patrné například u zadní části rámu boční stěny varianty
Sportback. Zde se na malé ploše vyskytují velké výzvy. Nahoře dosedá střešní sloupek D na boční stěnu,
v opačném směru na něj navazuje zadní spoiler a pod nimi, v horní části blatníku nad kolem, prochází hrana
s velmi malými poloměry křivek a hlubokým prolisem nad zadními svítilnami. Všechny uvedené křivky a linie
jsou realizovány s nejvyšší precizností a dokonalou povrchovou úpravou.
Odpovědnost za to nese nástrojárna Audi, která dodává plechům emocionalitu a návrhy designérů převádí do
sériové výroby. Její technologové se účastní již raných fází vývoje a zkoumají realizovatelnost návrhů.
Koordinace a vývojové procesy probíhají dalekosáhle digitálně na počítačích. Na modelech Q4 e-tron a Q4
Sportback e-tron pracovali nástrojáři z obou německých výrobních závodů Audi. Specialisté z Ingolstadtu si vzali na starost rám boční stěny, dveře a střechu, odborníci z Neckarsulmu se věnovali přední kapotě a zadnímu
výklopnému víku.
Litinoví obři: délka 4,50 metru, hmotnost až 47 tun
S využitím velmi těžkých kovových nástrojů realizují v nástrojárně i velmi komplexní pracovní kroky
s nekompromisní přesností. Například nástroje pro lisování rámů boční stěny jsou litinoví obři – o délce cca 4,50 metru, šířce 2,40 metru a výšce 1,35 metru. Jejich hmotnost je až 47 tun. Jsou výsledkem desítek tisíc hodin
vysoce precizní manuální práce a jsou složeny z několika stovek jednotlivých dílů. Od mnohatunových matric a
posuvných raznic přes upevňovací čelisti až po odřezávače a děrovače. Montáž jedné sady velkých nástrojů trvá
několik měsíců.
Hotové nástroje se nejprve zapracovávají v jednostupňových zkušebních lisech, a pak ve velkých transferových
lisovacích linkách – většina z nich zpočátku v závodě Audi v Ingolstadtu. Poté jsou přepraveny do Cvikova, kde
vznikají modely Q4 e-tron a Q4 Sportback e-tron. Mezitím probíhá řada optimalizačních cyklů, u nichž se často
jedná o několik tisícin milimetru. Vykazuje klenutí plechového dílu drobná vyvýšená nebo naopak propadlá
místa? Jsou někde po jednotlivých procesních krocích sotva viditelná zúžení tloušťky nebo miniaturní zvlnění?
Moderní optická měřicí zařízení poskytují přesné výsledky – ale ostrý lidský zrak, citlivé prsty a cit pro chování
plechu v lisu nahradit stále nedokážou.
Šest zdvihů lisu: sériová výroba v lisovně
Po spuštění sériové výroby potřebují cvikovské lisovací linky k vytvarování rámu boční stěny tlakem
odpovídajícím hmotnosti až 1600 tun celkem šest výrobních kroků, z nichž každý vyžaduje specifický nástroj.
Lisovaný díl je podavači přenášen z jednoho nástroje k dalšímu. První nástroj vytáhne plech do požadovaného
tvaru, v následujících nástrojích vznikají výřezy a ořezy, například v oblasti bočních oken, jemné hrany a linie,
montážní otvory a složité záhyby a další úpravy na vnitřní straně plechů, které jsou nezbytné pro přesné
lícování při pozdějším spojování rámu se sousedními plechy v karosárně. Protože má plech mírný sklon vracet
se do původního tvaru, dochází v každém pracovním kroku ještě jednou k cílenému dodatečnému tváření. Na
začátku procesu tváření je plochý výstřižek z plechu, z něhož nakonec vznikne trojrozměrný díl s nejvyšší
precizností a emocionálním designem.
Praktičnost pro každodenní provoz
Audi představuje s modely Q4 e-tron a Q4 Sportback e-tron dva opravdu všestranné vozy – suverénní partnery
pro sport a volný čas, v každém ohledu vhodné pro roli prvního vozu v rodině. S vnějšími rozměry – délkou 4588
milimetrů, šířkou 1865 milimetrů a výškou 1632 milimetrů (hodnoty platí pro Q4 e-tron) – patří do segmentu
větších kompaktních SUV.
Modulární platforma MEB pro elektromobily, která tvoří základ kompaktních elektricky poháněných SUV značky Audi, však umožňuje zcela nové uspořádání vnitřního prostoru. Technické komponenty zabírají málo prostoru.
Vysokonapěťová sada akumulátorů je jako plochý blok uložena pod prostorem pro cestující, poháněcí jednotka je kompaktně uložena v prostoru zadní nápravy – a u modelů quattro i na přední nápravě. V krátké přídi je
umístěn chladič, elektrický brzdový posilovač a velké díly klimatizace. Přední převis je pouhých 86 centimetrů,
rozvor náprav je však velkorysých 2,76 metru – a je tak ještě delší, než je běžné v segmentu středně velkých
SUV. Výsledný interiér je s délkou 1,83 metru dokonce podobně dlouhý jako ve velkých SUV vyšší třídy.
Vítejte na palubě: komfortní nastupování, velkorysá nabídka prostoru
Již nastupování do modelů Audi Q4 e-tron a Q4 Sportback e-tron je komfortní. Dveře se otvírají do velkého
úhlu, sedadla jsou umístěna příjemně vysoko. Projekční svítilny ve vnějších zpětných zrcátkách promítají za tmy
logo e-tron na vozovku před předními dveřmi (výbava na přání). V projekci se opakuje designový motiv jemných
horizontálních linií ze světlometů a zadních svítilen.
Řidič a až čtyři spolucestující si v interiéru elektricky poháněného SUV užívají velkorysé nabídky prostoru. Mimo
jiné i díky velmi plochému středovému tunelu s minimálním vyvýšením. Přestože jsou sedáky ve druhé řadě o
téměř 7 centimetrů výš než vpředu, mají cestující hodně místa pro hlavu – a prostor pro kolena je takřka
luxusní. Kompaktní, elektricky poháněná SUV značky Audi překonávají nabídkou prostoru své přímé konkurenty v prémiovém segmentu.
Na přání dodává Audi skleněné panoramatické střešní okno, které zabírá velkou část střechy. Tmavé tónování
skla a téměř neprůhledná elektrická žaluzie zabraňuje nadměrnému zahřívání interiéru. Automatická
klimatizace se dodává sériově pro všechny modely Q4 e-tron, na přání se dodává třízónová klimatizace a
vyhřívaní skla čelního okna. Oba prvky výbavy se dodávají v rámci paketu klimatizace. Značka Audi sdružila do
paketů i mnoho dalších prvků výbavy na přání, což platí i pro oblasti komfortu, podvozku, funkční výbavy,
informací a zábavy, nabíjení, asistenčních systémů a interiéru. Tato filozofie usnadňuje zákazníkům výběr
oblíbených prvků výbavy, protože snižuje komplexnost o polovinu.
Hojnost odkládacích prostorů: objem 24,8 litru a ergonomické držáky lahví
Modely Audi Q4 e-tron a Q4 Sportback e-tron dokládají svůj charakter opravdu všestranných rodinných
automobilů velkorysou nabídkou odkládacích prostorů, jejichž celkový objem je 24,8 litru včetně odkládací
schránky před sedadlem spolujezdce. Středová konzola nese dva držáky nápojů, uzavíratelnou schránku o
objemu 4,4 litru, dva vstupy USB-C (na přání čtyři) a na přání Audi phone box pro mobilní telefony. Ve výplních
všech čtyř dveří jsou držáky pro uložení lahví o objemu až 1,0 litru.
Tyto držáky jsou umístěny nahoře, v přední části loketní opěrky, aby byly ergonomicky velmi dobře přístupné. Horní držáky lahví vznikly v úzké spolupráci designérů a inženýrů – a jejich umístění v omezeném prostoru dveří bylo opravdovou výzvou.
Zavazadlový prostor modelu Audi Q4 e-tron má objem 520 litrů. Sklopením opěradel zadních sedadel, dělených
v poměru 40:20:40, vznikne téměř rovná ložná plocha, nad níž je až po strop k dispozici 1490 litrů volného
prostoru. U verze Sportback pojme prostor za zadními sedadly 535 litrů, resp. 1460 litrů. I to jsou hodnoty
obvyklé u SUV z vyššího segmentu. Na přání dodává Audi síť pro oddělení zavazadlového prostoru (pro Q4 etron), paket odkládacích schránek a paket pro zavazadlový prostor, jehož součástí je mimo jiné výškově
nastavitelná podlaha se dvěma polohami.
Q4 Sportback e-tron je sériově vybaven elektricky ovládaným víkem zavazadlového prostoru, které ve spojení
s komfortním klíčkem, dodávaným na přání, reaguje na specifické pohyby nohy. Kompaktní SUV s elektrickým
pohonem zadních kol, vybavená na přání dodávaným tažným zařízením, mohou táhnout přívěs o hmotnosti až
1000 kilogramů, u příslušných variant quattro to může být dokonce až 1200 kilogramů (v obou případech
brzděný přívěs, při stoupání 12 procent).
Do města i lehkého terénu: malý průměr otáčení a dostatečná světlá výška
Kompaktní uspořádání přední poháněcí jednotky u modelů quattro umožnilo vývojářům posunout podélné
nosníky modelů Q4 e-tron a Q4 Sportback e-tron blíž ke středu vozidla. Tím se uvolnilo místo pro rozměrné
podběhy kol, v nichž mohou mít kola velký rejd. Modely Q4 e-tron a Q4 Sportback e-tron mají ve variantách
s pohonem zadních kol průměr otáčení pouhých 10,2 metru. Díky světlé výšce cca 18 centrimetrů si oba modely
snadno poradí i s jízdou v lehkém terénu. Zespodu jsou agregáty pohonu chráněny příslušnými kryty.
Rychlé nabíjení HPC: elektrická energie pro cca 130 kilometrů za deset minut – za ideálních podmínek
Nabíjení stejnosměrným proudem je další silnou stránkou, díky níž jsou modely Q4 e-tron a Q4 Sportback etron všestrannými automobily pro každodenní provoz. V závislosti na velikosti akumulátorové baterie je lze
z nabíjecích stojanů HPC (HPC = High Power Charging) nabíjet výkonem až 100 kW, resp. až 125 kW. Při využití
nabíjecího výkonu 125 kW se akumulátory nabijí za ideálních podmínek z pěti na 80 procent kapacity za 38
minut. Q4 40 e-tron** dokáže – rovněž za ideálních podmínek – doplnit za 10 minut dostatek elektrické energie
pro ujetí vzdálenosti 130 kilometrů (WLTP). V jízdním cyklu WLTP dosahuje dojezdu na jedno nabití až 520
kilometrů.
Vnitřní design a interiér
Audi vstupuje do nové technické éry, což je patrné také v interiéru modelů Q4 e-tron a Q4 Sportback e-tron.
Přístrojová deska se vyznačuje elegancí v pokrokovém duchu, jež umocňuje pocit vzdušného prostoru.
Přístrojová deska má výrazně trojrozměrné, geometrické tvary vytvářející zřetelné napětí mezi jednotlivými
částmi.
Ovládací a zobrazovací systémy plní v obou elektricky poháněných SUV ještě více než dosud také funkci
designových prvků. Řidič vnímá digitální panel přístrojů jako diamant vložený mezi dvě výrazně tvarované
plochy – krátkou na levé straně, která nese jeden výdech ventilační soustavy, a dlouhou na pravé straně, jež
zasahuje až do dveří spolujezdce a zahrnuje další výdechy ventilační soustavy. Před přístrojovou deskou se
v prostoru zdánlivě vznáší centrální displej MMI touch, který zanechává dojem čistoty a lehkosti. Ergonomicky
snadno dosažitelný displej je natočen směrem k řidiči.
Nad displejem prochází úzký pruh ozdobného obložení (tzv. Tech Layer), který jej vizuálně spojuje s přístrojovou
deskou. Ozdobné obložení může být vyrobeno z různých materiálů, například lipového dřeva s otevřenými
póry, dvou různých úprav hliníku nebo plastu. Krátce po uvedení na trh se bude ozdobné obložení v interiéru
S line dodávat také z inovativní, antracitové technické tkaniny, vyráběné částečně z recyklovaných materiálů.
S ozdobným obložením ladí další kontury přístrojové desky. Tyto zvýrazňující plochy mají v závislosti na paketu
výbavy různé odstíny stříbrné a šedé. Nejvýraznější kontura, opatřená nepřehlédnutelným logem e-tron, je
vedena horizontálně a rozděluje přístrojovou desku na dvě zóny. Hned pod ní je umístěn ovládací panel
klimatizace natočený rovněž k řidiči. O úroveň níž vyčnívá do prostoru velký ovládací ostrůvek se vzhledem
černého panelu, který nese kompaktní volič provozních režimů elektrického pohonu, kapacitní ovladač
hlasitosti a tlačítko pro spuštění a vypnutí vozu. K dispozici jsou také tlačítka voliče jízdních režimů Audi drive
select, tlačítko výstražných světel a tlačítko stabilizačního systému ESC, která mají podobu bíle podsvícených
dotykových ploch navazujících beze spár na okolní plochy ve stylu černého panelu.
Budoucnost v rukách: volanty s dotykovým ovládáním
Budoucnost mobility naznačují také volanty nabízené pro modely Audi Q4 e-tron a Q4 Sportback e-tron. Jejich
nová generace s čtyřmi rameny nese na krytu volantu čtyři kruhy v plochém designu. V interiéru S line zdobí
spodní rameno logo S. Horní ramena nabízejí dotykové plochy se vzhledem černého panelu. Jejich funkční zóny
mají rovněž osvětlení zespodu, které ukazuje příslušná aktivní tlačítka. Tlačítka jsou vzájemně ohraničena
mírnými vyvýšeními, aby se usnadnilo jejich používání. Stisknutí tlačítka je potvrzeno jemným haptickým
impulzem. Stejně jako u chytrého telefonu je možné používat nejen dotykové stisknutí, ale také stírací pohyby
prstu, například při procházení seznamu.
Pro český trh je volant na sérii vybaven také páčkami pro ovládání rekuperace kinetické energie a dvoudílným
ozdobným krytem na ramenou. Jeho vyhřívaný věnec je nahoře i dole zploštělý, což vytváří v interiéru ještě
futurističtější atmosféru. Nový volant svým vzhledem, funkcí i haptickými vjemy zřetelně vyjadřuje pokrokový
charakter modelu Q4 e-tron.
Vysoká úroveň bezpečnosti: přední sedadla
Přední sedadla v nových modelech Q4 e-tron reprezentují nejmodernější bezpečnostní techniku. Při bočním
nárazu se kromě bočních airbagů rozvine navíc také tzv. centrální boční airbag z bočního polštáře na pravé
straně opěradla sedadla řidiče, který zabrání vzájemnému kontaktu těl řidiče a spolujezdce vpředu. Ve
standardu se dodává vyhřívání sedadel a na přání elektrické nastavování polohy sedadel včetně bederní opěrky.
Sedadla jsou na výběr v základní nebo sportovní verzi s vizuálně integrovanou opěrkou hlavy – a na přání
s kosočtvercovým prošíváním.
Co se týče barev sedadel, mají zákazníci na výběr následující odstíny: black, steel gray, Santos brown a
pergament beige. Na výběr bude devět interiérových paketů výbavy. Pět paketů je vyhrazeno pro základní
verzi, další čtyři jsou určeny pro interiér S line. Jednotlivé pakety se liší prahovými lištami, odstínem laku na
zvýrazňujících plochách, materiály na loketních opěrkách i čalouněním stropu. Všechny na přání dodávané
pakety vnitřní výbavy zahrnují bílé osvětlení LED. Alternativně se dodává paket vícebarevného dekoračního
osvětlení plus. Exkluzivně pro interiér S line byly navrženy osvětlené hliníkové prahové lišty s nápisem S vpředu
spolu s kryty pedálů z ušlechtilé oceli, černým čalouněním stropu, reliéfními logy S na opěradlech, obšitím
věnce volantu perforovanou kůží s kontrastním prošíváním a logy S.
Dinamica a Puls: čalounění sedadel s podílem recyklovaného polyesteru
Interiér S line má co nabídnout i z hlediska materiálů čalounění. U tradičních materiálů je na výběr kombinace kůže a umělé kůže nebo ušlechtilá jemná kůže Nappa. Další novou variantou je kombinace umělé kůže a trvale udržitelné tkaniny Dinamica z mikrovlákna.
Další možností pro interiér S line je čalounění Puls, dodávané rovněž v kombinaci s umělou kůží. Stejně jako u tkaniny Dinamica se i v tomto případě používají sekundární suroviny, například ze starých lahví PET.
Ovládání
Stejně jako ve všech svých modelech sází Audi i v elektromobilech Q4 e-tron a Q4 Sportback e-tron na koncept
zcela digitálního ovládání a zobrazování s plochou strukturou menu. Tento koncept zahrnuje čtyři úrovně:
digitální panel sdružených přístrojů, resp. Audi virtual cockpit pro řidiče, centrální displej MMI touch, hlasové
ovládání s rozpoznáváním hovorového jazyka a na přání dodávaný průhledový displej s rozšířenou realitou
založený na nové, pokrokové technologii.
Tři varianty: digitální panel sdružených přístrojů
Sériově dodávaný digitální panel sdružených přístrojů má úhlopříčku 10,25 palce a ovládá se prostřednictvím
multifunkčního volantu. Ukazatel výkonu, který je na displeji umístěn vedle rychloměru, sdružuje všechny
důležité informace o pohonu, od výkonu přes stav nabití akumulátorů v procentech až po rekuperaci. Na přání
se dodává Audi virtual cockpit, který zobrazuje také navigační mapu a ovládání informačního a zábavního
systému. Řidič má přitom na výběr mezi dvěma zobrazeními. Vrcholnou verzí je Audi virtual cockpit plus. Tento
panel nabízí režimy zobrazování „classic“, „sport“ a „e-tron“, v němž hraje hlavní roli ukazatel výkonu. Četná
zobrazení je možné libovolně nakonfigurovat.
Úhlopříčka 10,1 nebo 11,6 palce: centrální displej MMI touch
Displej MMI touch s akustickou zpětnou vazbou má úhlopříčku 10,1 palce a rozlišení 1540 x 720 pixelů. Displej
slouží k ovládání informačního a zábavního systému a několika komfortních funkcí a navíc umožňuje ručně
psané zadávání textu. Na přání se dodává větší displej s úhlopříčkou 11,6 palce a rozlišením 1764 x 824 pixelů.
Dosud největší displej v nabídce značky Audi bude možné objednávat pravděpodobně od konce letošního roku.
Dobré porozumění: hlasové ovládání
Jako třetí úroveň ovládání je v modelech Audi Q4 e-tron a Q4 Sportback e-tron k dispozici hlasové ovládání
s rozpoznáváním hovorového jazyka, které se aktivuje heslem „Hej Audi“. Systém rozumí mnoha pokynům a
dotazům i z běžného hovorového jazyka, např. „Kde je nejbližší restaurace?“. V kombinaci se systémem Audi
connect Navigation & Infotainment plus využívá funkce hlasového ovládání také znalosti z cloudu díky připojení
k internetu.
Průhledový displej s rozšířenou realitou
Audi činí velký krok ve vývoji zobrazovacích technologií. Průhledový displej s rozšířenou realitou, dodávaný pro
modely Q4 e-tron a Q4 Sportback e-tron na přání, promítá důležité informace na čelní okno ve dvou vzájemně
oddělených úrovních – v zóně informující o provozním stavu a v zóně rozšířené reality. V oblasti rozšířené
reality probíhá dynamické zobrazování pokynů některých asistenčních systémů, navigačních šipek pro
odbočování a startu i cíle jízdy. Tato virtuální zobrazení jsou precizně vkládána na správná místa do reálného
vnějšího světa. Řidič je vnímá, jako by se tato zobrazení virtuálně vznášela ve vzdálenosti cca deset metrů, ale
v závislosti na situaci to může být ještě mnohem dál. Řidič dokáže tato zobrazení okamžitě vnímat, aniž by byl
iritován nebo rozptylován. Velkou pomocí jsou především za špatné viditelnosti.
Plocha pro zobrazování prvků virtuální reality má z perspektivy řidiče úhlopříčku cca 70 palců. Pod ní je
umístěna nízká zóna s informacemi o provozním stavu. Statická zobrazení informují řidiče o rychlosti jízdy a
ukazují mu dopravní značky nebo symboly asistenčních a navigačních systémů. Spodní zóna se před řidičem
zdánlivě vznáší v bližší vzdálenosti cca tři metry.
Srdce systému: jednotka pro vytváření obrazu PGU (Picture Generation Unit)
Technickým srdcem systému průhledového displeje s rozšířenou realitou je jednotka pro vytváření obrazu PGU
(Picture Generation Unit), která je uložena hluboko v nitru přístrojové desky. Displej LCD s mimořádnou úrovní
jasu vysílá svazky paprsků na dvě rovná zrcadla. Speciální optická soustava vzájemně odděluje složky pro
zobrazování na vzdálenější a bližší ploše. Rovná zrcadla odrážejí světlo na velké, elektricky nastavitelné,
konkávní zrcadlo, od něhož směřují na čelní okno, a tím do zorného pole řidiče. Ten vidí symboly ve zdánlivé
vzdálenosti téměř 10 metrů stejně ostře jako reálné okolí.
Předvídavý generátor obrazu: AR Creator
Zdrojem obrazového signálu je tzv. AR Creator. Jedná se o výpočetní jednotku modulární platformy MIB 3 pro
informační a zábavní systémy, složenou z několika jednotlivých modulů. AR Creator vytváří digitální vizualizace
zobrazovaných symbolů s frekvencí 60 snímků za sekundu a přizpůsobuje je geometrii projekčního optického
systému. Souběžně vypočítává také umístění symbolů ve vztahu k okolí. Základem k tomu jsou nezpracovaná
data z přední kamery, radarového senzoru a mapy navigačního systému. Software jednotky AR Creator
zahrnuje cca 600 000 řádků programovacího kódu, což je o polovinu více než obsahoval celý řídicí systém první
verze raketoplánu.
AR Creator při výpočtech zohledňuje i skutečnost, že mezi zaznamenáním objektu senzory a grafickým
zobrazením uběhne vždy zlomek sekundy. Během této krátké doby může Q4 e-tron výrazně změnit svou
polohu, například při brzdění nebo přejezdu velké nerovnosti. Aby přitom nedocházelo k prudkým pohybům
zobrazení, probíhá souběžně několik výpočetních operací. Jednu z nich má na starosti software kamery, v jiné
AR Creator na základě nejnovějších dat prediktivně vypočítává, jak bude probíhat další pohyb vozidla.
Následující výpočetní operace odhaduje vertikální pohyb karoserie pomocí dat dodávaných kamerou,
radarovým senzorem a senzory elektronicky řízeného stabilizačního systému ESC. Tyto poznatky jsou využívány
pro kompenzaci vibrací, k níž dochází několik milisekund před zobrazením snímku. Úkolem této funkce je
zabránit rušivému chvění zobrazení.
Navigace: dron letí napřed
Přínosy průhledového displeje s rozšířenou realitou jsou mimořádně zřetelné především při navigaci. Tzv. dron
– vznášející se šipka – ukazuje na silnici pokyny pro další jízdu po stanovené trase. Zobrazování šipky je
dynamické. Například před křižovatkou ohlásí vznášející se šipka nejprve odbočovací manévr a animovaná šipka
poté ukáže s naprostou přesností cestu do správné ulice. Pokud jízda pokračuje rovně, letí dron napřed a zmizí,
aby se včas objevil před další změnou směru. Ve spodní zobrazovací zóně vidí řidič vzdálenost od nejbližší
odbočky v metrech.
Průhledový displej s rozšířenou realitou podporuje řidiče vizuálními pokyny také po aktivaci adaptivního
asistenta řízení (adaptive cruise assist), který zajišťuje řízení vozu uprostřed jízdního pruhu. Jakmile se Q4 etron přiblíží bez zapnutého ukazatele směru k podélné čáře vymezující jízdní pruh, zvýrazní funkce upozorňující
na vyjetí z jízdního pruhu podélné značení červenou barvou. Dalším příkladem je udržování bezpečné
vzdálenosti od vpředu jedoucího vozidla. V případě, že je tato funkce aktivní, dojde k označení vozidla na
displeji barevnými pruhy. Řidič může díky tomu bez odvracení pozornosti vnímat stav adaptivního asistenta
řízení, resp. adaptivního tempomatu. Červeným značením a výstražným symbolem vyzývá adaptivní asistent
řízení řidiče, aby prokázal svou pozornost.
Informace, zábava a konektivita
Nabídka informačních a zábavních systémů pro modely Audi Q4 e-tron a Q4 Sportback e-tron zahrnuje tři
varianty: MMI, MMI plus a MMI pro. Technickým základem každé z nich je výkonná platforma MIB 3 pro
multimediální funkce, telefonování a navigaci. Již standardní systém MMI basis disponuje přijímačem
digitálního rozhlasového vysílání a displejem MMI touch s úhlopříčkou 10,1 palce. Bezplatná aplikace myAudi
App propojí vůz s chytrým telefonem zákazníka.
Konektivita na nejvyšší úrovni: MMI plus a MMI pro
Kompaktní elektricky poháněná SUV vybavená systémem MMI plus nabízejí Audi virtual cockpit, 11,6“ displej
(pravděpodobně od konce roku 2021), hotspot WLAN pro koncová zařízení cestujících a základní služby Audi
connect Navigation & Infotainment. Mezi ně patří mimo jiné dopravní zpravodajství online. Navigační systém
navrhuje řidiči cíle a ukazuje přesné informace o plynulosti dopravy dokonce v jednotlivých jízdních pruzích.
Výpočty probíhají na serverech poskytovatele služeb HERE na základě prediktivních dat o celé dopravní situaci.
Další na míru střiženou službou Audi connect je plánovač tras e-tron, který vypočítává nejrychlejší trasu s co
nejkratšími zastávkami pro nabíjení z výkonných stojanů se stejnosměrným proudem. Plánovač vychází
z celkové doby cesty, tedy z doby jízdy a doby nabíjení, přičemž zohledňuje i prognózy vývoje dopravní situace.
Seznam nabíjecích přípojek je každý den nově aktualizován.
Vrcholný systém MMI pro zahrnuje Audi virtual cockpit plus, Audi smartphone interface s připojením chytrého
telefonu a průhledový displej s rozšířenou realitou. Pro uživatele jsou na přání připraveny služby Audi connect
Navigation & Infotainment ve verzi „plus“. Mezi ně patří mimo jiné navigace s Google Earth, hlasové zadávání
textu online a internetové nebo hybridní rádio.
Nový partner v oblasti hi-fi: audiosystém dodává SONOS
Informační a zábavní systémy pro model Q4 e-tron lze rozšířit samostatně dodávanými hardwarovými
komponenty. Americká značka hi-fi SONOS, která udává trendy v segmentu velmi kvalitních domácích
audiosystémů, dodává jako nový a exkluzivní partner značky Audi prémiový audiosystém. Ten je integrován do
softwarového prostředí Audi soundCube. Tuto systémovou architekturu pro audiosystémy lze snadno
přizpůsobovat jakýmkoli požadavkům, což umožňuje bezproblémovou integraci audiosystémů od různých
dodavatelů. Audi soundCube zaručuje jednotnou filozofii ovládání a reprodukce zvuku napříč celou
produktovou řadou, ale díky své variabilitě a flexibilitě nechává prostor pro přání zákazníků.
V modelech Q4 e-tron a Q4 e-tron Sportback rozděluje algoritmus Sonamic Panorama, vyvinutý
Fraunhoferovým institutem, signály mezi deset reproduktorů. Algoritmus vytváří i z nahrávek v kvalitě stereo
trojrozměrný prostorový zvuk, přičemž jednotlivé zdroje zvukových vln umisťuje na virtuální jeviště ve tvaru
písmene U. Posluchač má díky tomu dojem, že sedí uprostřed orchestru nebo kapely. Čtyři výškové
reproduktory a centrální reproduktor jsou napájeny zesilovačem, který je součástí platformy MIB 3. Rovněž
čtyři nízkotónové reproduktory a subwoofer v zavazadlovém prostoru má na starosti samostatný osmikanálový
zesilovač. Celkový výkon obou zesilovačů je 580 W.
Dalším atraktivním hardwarovým modulem je Audi phone box, který indukčně nabíjí mobilní telefony a
umožňuje datový přenos prostřednictvím antény vozu rychlým standardem LTE advanced.
Karoserie a aerodynamika
Karoserie modelů Q4 e-tron a Q4 Sportback e-tron se vyznačuje mnoha silnými stránkami, díky nimž nabízí
vynikající úroveň pasivní bezpečnosti, torzní tuhosti a aerodynamiky. Odolný skelet prostoru pro cestující tvoří
velké díly z oceli tvářené za tepla včetně tvrzení, které mají na celkové hmotnosti karoserie 26% podíl. Tyto díly
kombinují nízkou hmotnost s velmi vysokou pevností v tahu a používají se na všech místech, kde je při kolizi
nutné pohltit velké síly – v přechodech mezi podélnými nosníky a prostorem pro cestující, ve střešních
sloupcích A a B, v rámu střechy, ve dvojitých příčných výztuhách pod předními sedadly a v bočních prazích.
Účinná ochrana při bočním nárazu: střešní sloupky B a hybridní konstrukce bočních prahů
Střešní sloupky B jsou koncipovány tak, aby se jejich spodní část při bočním nárazu zdeformovala více než horní
díl. Tím zde dochází k cílenému pohlcení nárazové energie. Také boční prahy plní náročný úkol, jímž je ochrana
vysokonapěťové sady akumulátorů. Proto mají inovativní hybridní konstrukci. Jejich jádrem je výtlačně lisovaný
profil z hliníku, vyztužený vnitřními příčkami, které jej rozdělují do několika komor. Profil obklopuje vnější vrstva z vysokopevnostní oceli tvářená za tepla včetně tváření. Hliník má v konstrukci skeletu karoserie modelů Q4 e- tron a Q4 Sportback e-tron podíl téměř deset procent.
Náročná opatření pro izolaci celé karoserie minimalizují přenos hluku od podvozku a vozovky. Velké dutiny,
například v podélných nosnících nebo v konstrukci střechy, jsou vyplněny pěnovým materiálem. Nad zadním
elektromotorem a na stěně oddělující příď od interiéru jsou umístěna zvukově izolační pouzdra z lehké pěny.
Díly, jakými jsou příčný nosník přístrojové desky, podběhy kol, střešní sloupky a dokonce i zadní nárazník, jsou
rovněž opatřeny zvukově izolačními prvky. Přední okno je standardně vyrobeno z akusticky izolačního skla,
které může být na přání použito i u bočních oken. Dalším prvkem výbavy na přání jsou tmavě tónovaná skla pro
okna v zadní části interiéru. Díky tomu patří elektricky poháněná kompaktní SUV Audi k nejtišším vozům ve své
třídě.
Dobrá aerodynamika: součinitel aerodynamického odporu vzduchu pouhých 0,26
Tvar je podřízen funkci. Design obou kompaktních SUV s elektrickým pohonem ohromí nejen výrazným
charakterem, ale také mimořádnou aerodynamikou. Modely Audi Q4 e-tron a Q4 Sportback e-tron mají
součinitel aerodynamického odporu vzduchu 0,28, resp. 0,26, což zvyšuje hospodárnost a prodlužuje dojezd.
Rozhodujícím faktorem je základní těleso karoserie, jehož horní část se u obou modelů směrem k zádi
kapkovitě zužuje. Další důležitou součástí konceptu je nastavitelný otvor pro přívod chladicího vzduchu. Před
chladičem a kondenzátorem, k nimž je přiváděn vzduch z prostředního spodního otvoru na přídi, je umístěn
rám s elektricky ovládanou žaluzií. Pokud agregáty potřebují chladicí vzduch, například při nabíjení, žaluzie se
otevře.
Ve většině situací zůstává žaluzie uzavřená, aby se zabránilo energetickým ztrátám, které vznikají při
průchodu vzduchu úzkými chladicími kanály. Tím se podařilo prodloužit dojezd o šest kilometrů.
Spodní část modelu Q4 e-tron je téměř plochá. Trojrozměrně tvarované spoilery před předními koly
optimalizují proudění vzduchu – vylepšená aerodynamika prodlužuje dojezd o 14 kilometrů. Ramena závěsů
zadních kol jsou častečně zakrytá, což k dojezdu přidává další čtyři kilometry. Spodní část vozu je zakončena
širokým difuzorem, který snižuje vztlak na zadní nápravě.
Detailní řešení, na nichž úzce spolupracovali odborníci značky Audi na aerodynamiku s designéry, přinášejí další
prodloužení dojezdu. Na přídi jsou pod světlomety umístěny úzké vertikální prvky s aerodynamickou funkcí.
Jejich úkolem je usměrňovat proudící vzduch tak, aby se čistě pohyboval podél boků vozidla. Tento efekt
přidává k dojezdu pět kilometrů. Miniaturní vyvýšení na krytu vnějších zpětných zrcátek s poloměrem 0,5
milimetru vzduch zpomaluje. Tato tzv. turbulátorová hrana má podobný účinek jako prohlubně na golfovém
míčku. Způsobuje totiž cílené turbulence vzduchu, které mají pozitivní vliv na aerodynamiku. Výsledkem je
prodloužení dojezdu o dva kilometry.
Aerodynamická 19“ kola s plochým designem jsou rovněž optimalizována tak, aby vzduch kolem nich proudil
s minimálními ztrátami – přínosem je o pět kilometrů delší dojezd. U modelu Q4 e-tron je těsnění zadního
výklopného víka precizně přizpůsobeno tlakům, které vytváří střešní spoiler, což prodlužuje dojezd o čtyři
kilometry. Aerodynamické kryty, prodlužující vizuálně střešní sloupky D, zajišťují jasně definované oddělení
proudícího vzduchu od karoserie.
U modelu Q4 Sportback e-tron je spoiler umístěn v mnohem nižší poloze – ve spodní části děleného a značně
skloněného zadního okna. Oblast, v níž dochází k turbulencím vzduchu po jeho oddělení od karoserie, se
omezuje na prostor pod spoilerem a je výrazně menší než u modelu Q4 e-tron. Takto koncipovaný spoiler
nejenže zvýrazňuje originální design tohoto SUV s prvky kupé, ale také prodlužuje jeho dojezd o 12 kilometrů a
kromě toho s mimořádnou účinností minimalizuje vztlak na zadní nápravě.
Elektromotory a elektrický pohon všech kol
Modely Audi Q4 e-tron a Q4 Sportback e-tron nabízejí široké spektrum pohonů – od verze pro klidné cestování
ve městě až po výkonné quattro. Na evropské trhy vstoupí se dvěma různými velikostmi akumulátorové baterie
a třemi pohony. U modelů Q4 35 e-tron** a Q4 40 e-tron** zajišťuje pohon zadních kol synchronní
elektromotor s trvalým magnetem – oba modely jsou spolu se supersportovním vozem R8 V10 RWD jedinými
sériově vyráběnými automobily Audi s pohonem zadních kol. Sportovní vrcholná verze Q4 50 e-tron quattro**
používá dva elektromotory k elektrickému pohonu všech kol.
Základní model: Q4 35 e-tron**
Základní modely Audi Q4 35 e-tron (kombinovaná spotřeba elektrické energie v kWh/100 km*: 16,7 – 15,8
(EU), kombinované emise CO2 v g/km*: 0) a Q4 Sportback 35 e-tron (kombinovaná spotřeba elektrické energie
v kWh/100 km*: 16,6 – 15,6 (EU), kombinované emise CO2 v g/km*: 0) jsou vybaveny kompaktní
akumulátorovou baterií s využitelnou kapacitou 52 kWh (celková kapacita je 55 kWh). Pohon zajišťuje
elektromotor s nejvyšším výkonem 125 kW (170 k) a maximálním točivým momentem 310 N.m. Elektricky
poháněné SUV zrychlí v obou karosářských variantách z nuly na 100 km/h za 9,0 sekundy, elektronicky
omezená nejvyšší rychlost je 160 km/h. Q4 35 e-tron** překoná na jedno nabití vzdálenost až 341 kilometrů
(jízdní cyklus WLTP), Q4 Sportback 35 e-tron** má dojezd až 349 kilometrů (WLTP). V závislosti na výbavě je
průměrná spotřeba elektrické energie podle metodiky WLTP 18,7 až 17,0 kWh na 100 kilometrů (WLTP) u
modelu Q4 35 e-tron**, zatímco u modelu Q4 Sportback 35 e-tron** to je 18,6 až 16,6 kWh/100 km.
Dojezd až 520 kilometrů: Q4 40 e-tron**
Audi Q4 40 e-tron (kombinovaná spotřeba elektrické energie v kWh/100 km*: 17,3 – 16,3 (EU), kombinované
emise CO2 v g/km*: 0) používá velkou sadu akumulátorů, která pojme 77 kWh využitelné elektrické energie (82
kWh celkem). Elektromotor poskytuje nejvyšší výkon 150 kW (204 k) a maximální točivý moment 310 N.m.
Standardní sprint trvá 8,5 sekundy, a také v tomto případě končí další akcelerace při 160 km/h. Jedno nabití
akumulátorů vystačí k ujetí až 520 kilometrů (WLTP). Audi Q4 40 e-tron** spotřebuje podle metodiky WLTP v
průměru 19,0 až 17,3 kWh na 100 kilometrů.
Vrcholný model se dvěma elektromotory: Q4 50 e-tron quattro**
Vrcholné modely Q4 50 e-tron quattro (kombinovaná spotřeba elektrické energie v kWh/100 km*: 17,8 – 16,5
(EU), kombinované emise CO2 v g/km*: 0) a Q4 Sportback 50 e-tron quattro (kombinovaná spotřeba elektrické
energie v kWh/100 km*: 17,9 – 16,4 (EU), kombinované emise CO2 v g/km*: 0) disponují rovněž 77kWh
akumulátorovou baterií (celková kapacita 82 kWh). Z ní jsou napájeny dva elektromotory, které společně
dosahují nejvyššího výkonu 220 kW (299 k)*** a maximálního točivého momentu 460 N.m a realizují elektrický
pohon všech kol. Zadní elektromotor je vyladěný na 150 kW (204 k) a 310 N.m, přední k tomu přidává 80 kW
(109 k) a 162 N.m. Elektromotory si uchovávají rezervy pro určité jízdní situace, proto je součet jejich nejvyšších
výkonů vyšší než celkový výkon poháněcího systému.
Obě karosářské verze zrychlí z klidu na 100 km/h za 6,2 sekundy a mohou v akceleraci pokračovat až k nejvyšší
rychlosti 180 km/h. Dojezd je až 488 km, resp. až 497 kilometrů v jízdním cyklu WLTP (Sportback). Průměrná
spotřeba elektrické energie podle metodiky WLTP činí u modelu Q4 50 e-tron quattro** 19,9 až 17,9 kWh/100
km. U verze Sportback**, která se na přání dodává také s vysloveně sportovními pneumatikami, to je 21,6 až
17,6 kWh/100 km.
Audi Q4 e-tron
Audi Q4 Sportback e-tron 35 e-tron 40 e-tron
Kapacita sady akumulátorů v kWh,
využitelná/celková
52/55 77/82
Nabíjecí výkon, maximální v kW,
střídavý/stejnosměrný proud
7,4/100 11/125
Nejvyšší výkon elektromotoru
(po dobu 60 s) v kW (k) 125 (170) 150 (204)
Nejvyšší točivý moment v N.m 310 310
Nejvyšší rychlost v km/h 160 160
Zrychlení z 0 na 100 km/h v s e-tron: 9,0
Sportback e-tron: 9,0
e-tron: 8,5
Dojezd v km e-tron: 341
Sportback e-tron: 349
e-tron: 520
Pohotovostní hmotnost v kg
(bez řidiče)
e-tron: 1890
Sportback e-tron: 1895
e-tron: 2020
Audi Q4 e-tron
Audi Q4 Sportback e-tron 50 e-tron quattro
Kapacita sady akumulátorů v kWh,
využitelná/celková
77/82
Nabíjecí výkon, maximální v kW,
střídavý/stejnosměrný proud
11/125
Nejvyšší výkon elektromotoru
(po dobu 60 s) v kW (k) 220 (299)***
Nejvyšší točivý moment v N.m 460
Nejvyšší rychlost v km/h 180
Zrychlení z 0 na 100 km/h v s e-tron: 6,2
Sportback e-tron: 6,2
Dojezd v km e-tron: 488
Sportback e-tron: 497
Pohotovostní hmotnost v kg
(bez řidiče)
e-tron: 2135
Sportback e-tron: 2140
Vysoká účinnost: synchronní elektromotor na zadní nápravě
U všech verzí – ať s pohonem zadních kol, nebo všech kol – pracuje na zadní nápravě synchronní elektromotor
s trvalým magnetem. Elektromotor je uložen před příčnou osou nápravy, v její blízkosti, a jeho točivý moment
přenáší jednostupňová převodovka v celku s rozvodovkou. U modelů s pohonem zadních kol je její převod 13:1,
u elektrického pohonu všech kol to je 11,5:1.
Kapalinou chlazený elektromotor má včetně převodovky a výkonové elektroniky, která mění elektrický proud
v řádově milisekundovém taktu, hmotnost pouhých 90 kilogramů a dosahuje nejvyšších otáček 16 000 1/min.
Díky svému tichému provozu je sotva slyšitelný i zvenčí – proto vůz při nízkých rychlostech vydává legislativou
předepsaný výstražný zvuk prostřednictvím systému AVAS (Acoustic Vehicle Alerting System). Řidič musí před
rozjezdem pouze sešlápnout pedál brzdy a aktivovat voličem provozní režim pohonu D (Drive) nebo B (Brake).
Jakmile pedál brzdy uvolní, vůz se pomalu rozjede.
Velkou výhodou synchronního elektromotoru s trvalým magnetem je jeho hospodárnost, protože v naprosté
většině jízdních situací pracuje s účinností výrazně nad hranicí 90 procent. Při výrobě vstupuje do hry řešení ze
světa high-tech, výroba vinutí tzv. metodou Hairpin. Cívky statoru jsou vyrobeny z měděných drátů
obdélníkového průřezu a svým vzhledem připomínají po ohnutí drátů vlásenku. Inovativní technologie
umožňuje hustější navinutí drátů. Stator díky tomu obsahuje více mědi, čímž roste výkon a točivý moment.
Inteligentní řízení: elektrický pohon všech kol
U elektrického pohonu všech kol ve vrcholných modelech Q4 e-tron** pracuje na přední nápravě asynchronní
elektromotor, který dosahuje nejvyšších otáček 14 000 1/min a je uložen koaxiálně. Elektromotor disponuje
kombinovaným chlazením chladicí kapalinou a olejem. Výhodou asynchronního elektromotoru je možnost
krátkodobého přetížení a přínosné jsou také jeho minimální ztráty ve vypnutém stavu, protože přední
elektromotor se z důvodu hospodárnosti provozu ve většině jízdních situací na pohonu nepodílí. Jeho
jednostupňová převodovka má převodový poměr 10,0:1 a celá jednotka předního pohonu má hmotnost cca 60
kilogramů.
Oba elektromotory u elektrického pohonu všech kol spolupracují s maximální efektivitou. Při umírněné jízdě
obstarává pohon pouze synchronní elektromotor v zádi z důvodu vyšší účinnosti a trakce. Pokud řidič vyžaduje
vyšší výkon, než může zadní elektromotor poskytnout, připojí se během několika setin sekundy přední
elektromotor. K tomu dochází i předvídavě na kluzkém povrchu nebo při rychlém průjezdu zatáčkou, a to ještě
dřív, než vůz začne vykazovat citelnou nedotáčivost nebo přetáčivost. Selektivní rozdělování točivého momentu
mezi jednotlivá kola, softwarová funkce, završuje činnost elektrického pohonu všech kol citlivě dávkovanými
brzdnými zásahy na odlehčených vnitřních kolech při průjezdu zatáčkou.
Při nízké adhezi, tedy na velmi mokré nebo zasněžené vozovce, případně na sypkém povrchu, jsou přínosy
elektrického pohonu všech kol opravdu zřetelné. Q4 e-tron quattro** si díky tomu vypracuje citelný náskok
díky vysoké úrovni stability, sportovní ovladatelnosti a bezpečným jízdním vlastnostem. Elektrické quattro tak
vstupuje po svém debutu v modelu Audi e-tron i do kompaktní třídy.
Pro maximální hospodárnost: setrvačná jízda, nebo rekuperace?
Pokud Audi Q4 e-tron jede v provozním režimu pohonu D (Drive) a řidič uvolní pedál plynu, přejde systém
pohonu do režimu setrvačné jízdy. Oba elektromotory, resp. zadní elektromotor u verzí s pohonem zadních kol,
běží na volnoběh bez napájení. Setrvačná jízda má prioritu, protože je nejhospodárnější. V případě, že řidič
upřednostňuje rekuperaci, má na výběr různé možnosti. V provozním režimu pohonu B (Brake) přepíná systém
pohonu na rekuperaci téměř vždy, nezpomaluje však vůz až do úplného zastavení. Hranicí je zpomalení 0,15 g.
Pokud si řidič nastaví mód „dynamic“ v systému řízení jízdní dynamiky Audi drive select (sériová výbava pro
Sportback), dodávaném na přání, probíhá rekuperace také v provozním režimu pohonu D, avšak v nižší
intenzitě než v B.
Prostřednictvím páček na volantu (výbava na přání) může řidič v provozním režimu pohonu D manuálně volit
mezi třemi různými stupni intenzity rekuperace – 0,06 g, 0,10 g a 0,15 g. Kromě toho si může v systému MMI
nastavit automatickou rekuperaci. Pokud se vůz blíží k oblasti s nízkou povolenou rychlostí nebo k pomaleji
jedoucímu vozidlu vpředu, pokusí se systém řízení pohonu snížit rychlost setrvačnou jízdou. Pokud k tomu není
zbývající úsek dostatečně dlouhý, přejde systém na rekuperaci s maximálním zpomalením 0,10 g.
Předpokladem pro automatickou rekuperaci je aktivovaný prediktivní asistent pro hospodárnou jízdu.
Při brzdění zvládá většinu situací v každodenním provozu pouze synchronní elektromotor v zádi. Modely
quattro** mohou elektricky brzdit až do zpomalení téměř 0,3 g, což odpovídá rekuperačnímu výkonu až 145
kW. Až nad touto hranicí aktivuje elektrický brzdový posilovač navíc i hydraulickou brzdovou soustavu. Přechod
je téměř neznatelný a rekuperace probíhá téměř až do úplného zastavení. U modelů quattro se upřednostňuje
rekuperace na zadní nápravě, v některých situacích se připojuje také přední elektromotor.
Akumulátory, řízení provozní teploty a nabíjení
Pro obě kompaktní SUV značky Audi s elektrickým pohonem se v závislosti na verzi dodávají dvě různé velikosti
akumulátorové baterie. Q4 35 e-tron** používá kompaktní sadu akumulátorů s využitelnou kapacitou 52 kWh
(celková kapacita je 55 kWh). Tato sada je složena z osmi modulů a má hmotnost cca 350 kilogramů. Modely Q4
40 e-tron** a Q4 50 e-tron quattro** jsou vybaveny velkou akumulátorovou baterií, která poskytuje 77 kWh
využitelné energie (při celkové kapacitě 82 kW) uložené ve dvanácti modulech s akumulátorovými články. Její
hmotnost je 500 kilogramů.
Schránka pro akumulátory: odolná příhradová konstrukce z hliníku
Schránka pro akumulátory má modulární konstrukci z hliníku různé velikosti. Menší schránka o délce 144
centimetrů nabízí prostor deseti modulům. Velká schránka pro dvanáct modulů zabere na délku 182 centimetrů
a má hmotnost 100 kilogramů. Obě schránky mají vnější šířku 145 centimetrů a vnější výšku 16 centimetrů.
Schránka pro akumulátory je pevně přišroubovaná ke karoserii modelu Q4 e-tron a zvyšuje její tuhost. Při
nehodě chrání akumulátorový systém odolný obvodový rám z hliníkových výtlačně lisovaných profilů. Ochranu
zespodu poskytuje výměnný ochranný panel z hliníku.
Obě sady akumulátorů pracují se jmenovitým napětím 352 V. Napětí a teplotu v modulech a článcích sleduje
řídicí jednotka uložená v podélném nosníku schránky. Ve spolupráci s centrální řídicí jednotkou akumulátorové
baterie vyrovnává drobné odchylky kapacity jednotlivých článků. Hlavní řídicí jednotka a přípojková skříň
s pojistkami jsou uloženy v zadní části akumulátorového systému. Při těžké nehodě se okamžitě přeruší tok
proudu ke všem ostatním vysokonapěťovým komponentům.
Dva okruhy: systém řízení provozní teploty
Systém řízení provozní teploty elektricky poháněných kompaktních SUV je tvořen dvěma chladicími okruhy.
Jeden z nich udržuje vhodnou provozní teplotu u elektromotorů, jejich výkonové elektroniky, palubní nabíječky
a měniče DC/DC, který připojuje 12V elektrickou síť k vysokonapěťovému systému. V tomto chladicím okruhu
panují středně vysoké teploty. S tímto okruhem je propojen nízkoteplotní okruh, vyhrazený akumulátorové
baterii pro napájení pohonu. Chladicí médium – směs vody a glykolu – proudí plochými kanály v podlahové
desce, a zespodu tak udržuje požadovanou teplotu akumulátorových článků. Přenos tepla zajišťuje speciální
hmota s vynikající tepelnou vodivostí. Rychlé zahřátí chladicí kapaliny při nízkých venkovních teplotách zajišťuje
vysokonapěťové topné těleso.
Stabilní teploty: vyšší výkony při jízdě i nabíjení
Systém řízení provozní teploty uvede akumulátorovu baterii brzy po startu na ideální provozní teplotu cca 30
°C, kterou udržuje až do konce jízdy. Díky tomu je její maximální výkon – a tím i výkon celého systému pohonu –
k dispozici již po krátké době i za velkých mrazů. Stabilní provozní teplota umožňuje řidiči využívat maximální
výkon i vícekrát v rychlém sledu nebo nabíjet sadu akumulátorů vysokým výkonem z nabíjecího stojanu HPC.
Náročný systém řízení provozní teploty vytváří také předpoklady pro dlouhou životnost akumulátorové baterie.
Audi poskytuje záruku, že její kapacita bude po osmi letech provozu nebo 160 000 ujetých kilometrech
minimálně na 70 procentech.
Klimatizace interiéru probíhá prostřednictvím okruhu s chladivem, který zahrnuje kompresor, kondenzátor a
výparník a pomocí ventilů je připojen k chladicí soustavě pohonu. To je výhodné v případech, kdy je zapotřebí
velmi výkonné chlazení, například při požadavku vysokého výkonu, ale také při rychlém nabíjení stejnosměrným
proudem (HPC), při němž se akumulátory výrazně zahřívají.
Ještě vyšší hospodárnost: tepelné čerpadlo
Na přání se pro modely Q4 e-tron a Q4 Sportback e-tron dodává velmi účinné tepelné čerpadlo, které interiér
velmi rychle vyhřívá nebo ochlazuje prostřednictvím odpadního tepla od elektrických komponentů, resp. tepla
z okolního vzduchu. Jako chladivo slouží ekologický oxid uhličitý (CO2), který v okruhu obíhá pod vysokým
tlakem. Tepelné čerpadlo může především v zimě zmenšovat ztrátu dojezdu, kterou způsobuje používání
klimatizace. Jeho přínosy jsou největší při cestování na velké vzdálenosti.
Uživatelé modelu Q4 e-tron mohou v aplikaci myAudi App na chytrém telefonu ovládat kromě nabíjení také
klimatizování interiéru před jízdou. Tato funkce je k dispozici i v případě, že se vůz nenabíjí z elektrické sítě –
ovšem na úkor dojezdu. Spuštění vozidla je možné při venkovních teplotách až minus 25 stupňů Celsia. Na přání
dodávaná funkce komfortní klimatizace interiéru před jízdou zahrnuje také vyhřívání sedadel, vnějších zpětných
zrcátek a zadního okna. Navíc lze u ní přesně nastavit také požadovanou teplotu v interiéru.
Silné stránky pro každodenní provoz: dojezd a vysoký nabíjecí výkon
Všechny varianty modelů Audi Q4 e-tron a Q4 Sportback e-tron jsou vybaveny nabíjecí zásuvkou CCS (CCS =
Combined Charging System). Ta umožňuje nabíjení jak střídavým proudem (AC), tak stejnosměrným proudem
(DC). V druhém případě i z výkonných stojanů HPC (HPC = High Power Charging). Q4 40 e-tron** doplní za
ideálních podmínek během deseti minut dostatek elektrické energie pro ujetí vzdálenosti cca 130 kilometrů
(WLTP).
K domácímu nabíjení střídavým proudem z elektrické sítě s napětím 230 V, nebo s napětím 400 V
doporučovaným značkou Audi, slouží na přání dodávaný nabíjecí systém e-tron kompakt. Q4 35 e-tron
(kombinovaná spotřeba elektrické energie v kWh/100 km*: 16,7 – 15,8 (EU), kombinované emise CO2 v g/km*:
0) umožňuje nabíjení výkonem až 7,4 kW, ostatní modely až 11 kW. Nabíjecí systém e-tron connect, který bude
následovat na konci roku, nabízí ve spolupráci se systémem řízení energetických toků v domácnosti inteligentní
funkce. Mezi ně patří nabíjení v dobách se zvýhodněnou cenou elektrické energie a nabíjení z domácí fotovoltaické elektrárny.
K nabíjení ze stojanů se střídavým proudem na cestách slouží standardně dodávaný kabel Mode 3. Komfortní
nabíjecí služba Audi e-tron Charging Service zajistí na přání přístup ke 210 000 veřejným nabíjecím přípojkám ve 26 evropských zemích. Z toho je 4400 výkonných stojanů HPC (HPC = High Power Charging). K tomu postačuje jen jedna karta. Zákazníci Audi mají na výběr tarif City pro cestování po městě a tarif Transit pro dálkové jízdy.
V druhém případě neúčtuje Audi základní poplatek v prvním roce. Zákazníci navíc zaplatí v síti IONITY pouhých
31 centů za odebranou kilowatthodinu elektrické energie, což odpovídá cenové úrovni domácího nabíjení
v Německu. Elektricky poháněná SUV značky Audi se z rychlých nabíjecích stojanů HPC, které v Evropě buduje
společnost IONITY a ostatní poskytovatelé, nabíjejí výkonem až 100 kW (Q4 35 e-tron**), resp. 125 kW
(všechny ostatní verze).
Podvozek
Modely Q4 e-tron a Q4 Sportback e-tron mají nejlepší předpoklady k tomu, aby nabízely vysokou úroveň
komfortu, mimořádné potěšení z jízdy a suverénní jízdní stabilitu. Pohon zadních kol u verzí o výkonu až 150
kW (204 k) zaručuje vynikající trakci, o čemž se řidič bude přesvědčovat v rozmanitých situacích, například při
rozjezdu na mokré vozovce. Vysokonapěťová sada akumulátorů je uložena pod prostorem pro cestující,
v nejnižší možné poloze. To je výhodné pro těžiště a rozložení hmotnosti mezi nápravy. Tento poměr se u všech
variant pohonu blíží k ideální hodnotě 50:50.
Přední náprava kompaktních SUV s elektrickým pohonem má klasickou konstrukci typu McPherson. Řízení je
uloženo v nízké poloze před nápravou. Zadní pětiprvková náprava má kompaktní konstrukci, která vykazuje
podobnost se zadní nápravou velkých modelů Audi. Zadní náprava je stejně jako přední uložena v pomocném
rámu. Některé díly zavěšení jsou vyrobeny z lehkého hliníku. Rozchod kol je 1587 milimetrů vpředu a 1565
milimetrů vzadu.
Velká kola: 19 až 21 palců, odlišné rozměry pneumatik vpředu a vzadu
Modely Audi Q4 e-tron a Q4 Sportback e-tron jsou nabízeny s širokým výběrem kol, který zahrnuje jedenáct
variant s průměrem ráfku od 19 do 21 palců. Kromě základní verze jsou kola vyrobena z lehké slitiny a pro každý
rozměr jsou k dispozici vysloveně aerodynamické designy. Mezi 20“ koly jsou dvě verze od společnosti Audi
Sport GmbH, která dodává všechny čtyři varianty kol s průměrem ráfku 21 palců. Jedna z nich má matně
bronzovou povrchovou úpravu, druhá je platinově šedá. Třetí kolo je aerodynamické, z velké části zakryté
plastovými prvky.
Všechny verze jsou vybaveny pneumatikami s rozdílnými rozměry vpředu a vzadu, které zvyšují úroveň stability
a umocňují sportovní charakter. Pneumatiky vpředu mají ve všech případech šířku 235 milimetrů, vzadu 255
milimetrů. Profilové číslo se liší podle průměru ráfku. U veškerých pneumatik byl optimalizován valivý odpor.
Pro Sportback se pro 21“ kola dodává vysloveně sportovní varianta pneumatik.
Za velkými koly jsou připraveny výkonné brzdy. Brzdové kotouče na přední nápravě mají v závislosti na výkonu
elektromotoru průměr 330 až 358 milimetrů. Na zadní nápravě pracují bubnové brzdy odolné vůči opotřebení a
nenáročné na údržbu. Bubnové brzdy snižují riziko koroze. Elektromobily totiž používají v každodenním provozu třecí brzdy jen vzácně, protože většinu zpomalení zajistí elektromotor v zádi, který přitom přeměňuje
kinetickou energii na elektrickou.
Ještě více potěšení z jízdy: dva dynamické pakety
Na přání dodává Audi obě elektricky poháněná kompaktní SUV s dynamickým paketem nebo dynamickým
paketem plus. V dynamickém paketu má sportovní podvozek (sériová výbava u linie S line) o 15 milimetrů nižší
světlou výšku a místo konvenčního řízení zaujímá progresivní řízení (sériová výbava u verzí quattro), které má
s rostoucím otočením volantu strmější převod.
Třetí součástí dynamického paketu je systém řízení jízdní dynamiky Audi drive select (standardně pro
Sportback), který mění na povel tlačítka zážitky z jízdy. Řidič může prostřednictvím systému Audi drive select
měnit charakteristiku řízení, elektromotorů a elektrického pohonu všech kol (u verzí quattro) přepínáním mezi
módy „comfort“, „auto“, „efficiency“, „individual“ a „dynamic“. V ovládacím systému MMI touch lze navíc
aktivovat režim „range“ pro maximálně energeticky hospodárnou jízdu. Nejvyšší rychlost je v tomto případě
omezena na 90 km/h, v režimu „efficiency“ to je 130 km/h.
Dynamický paket plus: podvozek s adaptivními tlumiči
S dynamickým paketem plus jsou modely Audi Q4 e-tron a Q4 Sportback e-tron vybaveny navíc podvozkem
s adaptivními tlumiči. Jeho řídicí jednotka mění v závislosti na jízdní situaci charakteristiku tlumičů
v pětimilisekundovém taktu, a to regulací průtoku oleje v tlumiči. Rozsah charakteristik je přitom velmi široký
od měkkého odpružení pro maximální komfort až po velmi sportovní ovladatelnost.
Podvozek s adaptivními tlumiči je síťově propojen se systémem Audi drive select a elektronickou regulací jízdní
dynamiky. Kromě adaptivních tlumičů řídí také brzdové zásahy selektivního rozdělování točivého momentu
mezi jednotlivá kola, přičemž úzce spolupracuje s elektronicky řízeným stabilizačním systémem ESC. Cílem
systému je uvádět v soulad reálné chování vozu s digitálním ideálním modelem, aby byla vždy zajištěna
optimální příčná dynamika a aktivní bezpečnost.
ESC úzce spolupracuje s řídicími jednotkami elektromotorů a jejich výkonovými elektronikami. Mimořádně
efektivní je činnost stabilizačního systému ve verzích s pohonem zadních kol. Přestože mají tyto vozy z principu
sklon k přetáčivosti, síťové propojení zajišťuje modelu Q4 e-tron bezpečnou trakci v každé situaci – při
maximálním zrychlení, rychlé jízdě zatáčkou i rekuperaci v průběhu zpomalování. Regulace reaguje na aktuální
situaci každou milisekundu, a vše probíhá tak rychle a plynule, že to řidič prakticky vůbec nevnímá. Tlačítkem
lze u ESC aktivovat sportovní režim a deaktivovat protiprokluzový systém ASR.
Asistenční systémy
V kompletní výbavě dokážou senzory modelů Audi Q4 e-tron a Q4 Sportback e-tron – přední radarový senzor,
přední kamera, čtyři kamery pro snímání okolí, dva zadní radarové senzory a osm ultrazvukových senzorů –
rozpoznávat velký počet dopravních situací v širokém okolí vozidla. Důležité asistenční systémy jsou součástí
sériové výbavy, na přání dodávané systémy jsou rozděleny do čtyř paketů – asistenční paket, asistenční paket
plus, asistenční paket pro a bezpečnostní paket.
Bezpečnost na prvním místě: rozsáhlá nabídka asistenčních systémů
Jedním ze standardně dodávaných systémů je asistent pro jízdu v jízdním pruhu – jeho zásahy do řízení mohou
zabránit nechtěnému vyjetí z jízdního pruhu. Bezpečnostní systém Audi pre sense front dokáže radarovým
senzorem a kamerou rozpoznat hrozbu kolize před vozem, upozornit řidiče a v případě nutnosti zahájit brzdění.
Asistent pro odbočování řidiče podobným způsobem podporuje při odbočování vlevo, asistent pro vyhýbací
manévry mu pomůže objet překážku cílenými impulzy ve volantu. Parkovací senzory měří vzdálenost od
překážek vzadu a upozorňuje na ně řidič zvukovými i vizuálními signály.
Prediktivní asistent pro hospodárnou jízdu vyhodnocuje data navigačního systému a dopravní značení, aby
pomohl řidiči ušetřit elektrickou energii. Pokud se vůz blíží k úseku, v němž bude muset jet pomaleji, například
k obci, křižovatce nebo zatáčce, ukáže mu tato funkce, že má dát nohu z pedálu plynu. Pokud poslechne,
používá systém režimy setrvačné jízdy nebo rekuperace, aniž by musel řidič zasahovat. Asistent pro
rozpoznávání únavy řidiče nepřetržitě kontroluje na základě určitých vzorců chování, zda je řidič v dobré
kondici. Systém pro rozpoznávání dopravního značení a prediktivní omezovač rychlosti doplňují spektrum
standardních systémů.
Ještě více komfortu a suverenity: na přání dodávané systémy
Adaptivní tempomat se mezi systémy, dodávanými na přání, specializuje na řízení v podélném směru.
Zrychlováním a zpomalováním udržuje bezpečnou vzdálenost od vpředu jedoucího vozidla a úzce spolupracuje
s prediktivním asistentem pro hospodárnou jízdu. Adaptivní asistent pro řízení rozšiřuje funkce adaptivního
tempomatu o řízení v příčném směru. Drobné zásahy do řízení řidiči usnadňují udržování vozu uprostřed
jízdního pruhu. Funkce řízení v příčném směru od řidiče vyžaduje, aby se pouze lehce dotýkal volantu
s kapacitním snímáním, který je součástí systému, a tím prokázal svou pozornost. Odpovědnost za řízení vozidla
nese však vždy řidič.
Asistent pro změnu jízdního pruhu sleduje dopravu za vozidlem a vedle něj a upozorňuje řidiče na kritickou
situaci, pokud se rozhodne změnit jízdní pruh. Za tím účelem využívá signály zadních radarových senzorů, což
platí i pro upozorňování na nebezpečí při vystupování. Tato funkce aktivuje výstrahu pro řidiče a cestující,
pokud chtějí otevřít dveře, zatímco se zezadu přibližuje cyklista nebo jiné vozidlo. Asistent pro sledování vozidel
přijíždějících vzadu ze stran při couvání zvyšuje bezpečnost při vyjíždění z parkovacího místa nebo v podobných
situacích. Asistent pro stav nouze vozidlo zastaví, pokud se řidič nemůže věnovat řízení například z důvodu
náhlé zdravotní indispozice. Audi pre sense basic a Audi pre sense rear rozšiřují standardní bezpečnostní systém
Audi pre sense front. Pro komfortní a bezpečné parkování nabízí Audi prostorový kamerový systém, který
poskytuje detailní záběry blízkého okolí vozu z různých perspektiv.
Ceny a speciální edice
Audi Q4 e-tron vstoupí na evropské trhy v červnu 2021, verze Sportback bude následovat na sklonku léta.
V České republice bude Audi Q4 e-tron ve srovnání s Německem nabízen s bohatší sériovou výbavou,
rozšířenou tovární zárukou na 4 roky / 120 000 km a servisním balíčkem pokrývajícím 5 let s nájezdem do 120
tisíc kilometrů. Ceny jednotlivých modelů pro Českou republiku budou oznámeny se zahájením předprodeje 22.
dubna 2021.
U příležitosti zahájení prodeje budou nabízeny dvě speciální edice v obou karosářských verzích a se všemi
variantami pohonu – elegantní Edition One v odstínu geyser blue a progresivně sportovní varianta Edition One
v odstínu typhoon grey. Exteriér speciální edice se vyznačuje výbavou S line, tmavě tónovanými skly oken vzadu
a černými vnějšími díly karoserie. Tmavě tónované jsou rovněž světlomety Matrix LED a zadní svítilny. Vozy ze
speciální edice jezdí na 21“ kolech, která mají u verze Edition One v odstínu geyser blue aerodynamický design.
Verze Edition One v odstínu typhoon grey má bronzová kola a ve stejném odstínu září také kruhy Audi umístěné
na střešních sloupcích C.
Vnitřní design vychází z interiéru S line. Edition One v odstínu geyser blue má čalounění sportovních sedadel
kombinací černé kůže a umělé kůže. V modelu Q4 e-tron v odstínu typhoon grey je čalounění ocelově šedé
s bronzovým kontrastním prošíváním.
Trvalá udržitelnost
Audi vyrábí modely Q4 e-tron a Q4 Sportback e-tron pro trhy v Evropě a USA s neutrálním vlivem na klima.
Značka se čtyřmi kruhy se snaží emise zcela eliminovat nebo alespoň snižovat. Závod Volkswagen ve Cvikově,
největší a nejvýkonnější závod pro výrobu elektromobilů v Evropě, používá ekologickou elektrickou energii.
Výroba akumulátorových článků je energeticky náročná. Značka Audi proto své dodavatele akumulátorových
článků zavázala k tomu, aby při jejich produkci také používali výhradně „zelenou“ elektrickou energii.
Veškeré emise, jimž nelze zabránit, jsou kompenzovány karbonovými kredity prostřednictvím opatření na
ochranu klimatu, která jsou certifikována neziskovými organizacemi podle standardů The Gold Standard nebo
Verified Carbon Standard. Modely Q4 e-tron a Q4 Sportback e-tron jsou díky tomu předávány zákazníkům
s neutrální bilancí emisí CO2. Akumulátory vozu, který dosáhl konce své životnosti, mohou být dál využívány pro jiné účely, a pokud to již nebude ekonomicky možné, proběhne jejich trvale udržitelná recyklace a stane se
z nich zdroj surovin. První zkušební a výzkumné projekty v této oblasti byly již úspěšně dokončeny.
Zelená fáze používání: nabíjení ekologickou elektrickou energií Audi v budoucnosti doplní výrobu s neutrální bilancí emisí CO2 také o zelenou fázi používání vozů e-tron v Evropě.
Majitelé modelu Q4 e-tron mohou již dnes nabíjet své elektromobily v domácí garáži elektrickým proudem z ekologické výroby – například od Elli, dceřiné společnosti koncernu Volkswagen, která dodává certifikovanou elektrickou energii s označením „Volkswagen Naturstrom“. Nabíjecí sítě, jakou je například IONITY, nabízejí rovněž elektrickou energii z obnovitelných zdrojů pro nabíjení na cestách.
Audi se společně se svými dodavateli zavazuje, že bude ve všech svých automobilových projektech systematicky
dodržovat pravidla odpovědného jednání. Společnost od roku 2017 podrobuje své partnery důkladnému
hodnocení trvalé udržitelnosti – jeho cílem je zajistit šetrné využívání přírodních zdrojů při výrobě a dodržování
sociálních standardů. Toto hodnocení je od roku 2019 povinné kritérium pro udělení zakázky ve výběrovém
řízení. Od roku 2019 používá hodnocení trvalé udržitelnosti na celém světě také koncern Volkswagen.
27 komponentů s podílem recyklátů: trvale udržitelné materiály v SUV s elektrickým pohonem
Trvalá udržitelnost spolu s šetrným využíváním přírodních zdrojů hraje důležitou roli také u kompletního
vozidla. V elektricky poháněných SUV nalézá uplatnění 27 dílů s podílem recyklátů. U vnější výbavy se jedná o
komponenty, jakými jsou montážní nosníky, které musejí splňovat mimořádně vysoké požadavky na
mechanické vlastnosti. Kromě toho jsou z velké části vyrobeny ze sekundárních surovin také díly pro připevnění
světlometů, obložení podběhů kol, kryty blatníků, spodní ochranné panely a spoilery před koly.
V interiéru nalézají uplatnění recykláty v tlumicích a izolačních materiálech. Recyklované materiály kromě toho
obsahuje také mnoho viditelných ploch. Mezi ně patří například koberec na podlaze v interiéru a části obložení
zavazadlového prostoru. V interiéru S line obdrží zákazníci tkaninu Dinamica z mikrovlákna, kterou jsou
v kombinaci s umělou kůží čalouněna sportovní sedadla. Tkanina Dinamica je ze 45 procent tvořena
polyesterovými vlákny, která se získávají z recyklovaných lahví PET, použitých textilií nebo zbytků vláken.
Tkanina Puls, rovněž kombinovaná s umělou kůží, obsahuje cca 50 procent recyklátů. Pro všechna sedadla
jednoho vozu se v náročném procesu zpracuje na vlákno 26 lahví PET o objemu 1,5 litru. Konečným výsledkem
je materiál, který svým vzhledem a haptickými vlastnostmi splňuje stejné standardy kvality jako klasické textilní
čalounění. Rovněž technická tkanina pro ozdobné obložení přístrojové desky, které bude zařazeno do nabídky
krátce po zahájení prodeje, je vyrobena částečně z recyklovaných materiálů.
Hodnoty spotřeby výše uvedených modelů
Hodnoty se liší v závislosti na zvolené výbavě vozidla.
Audi Q4 35 e-tron
Kombinovaná spotřeba elektrické energie v kWh/100 km: 18,7 – 17,0 (WLTP); 16,7 – 15,8 (EU);
Kombinované emise CO2 v g/km: 0
Audi Q4 Sportback 35 e-tron
Kombinovaná spotřeba elektrické energie v kWh/100 km: 18,6 –16,6 (WLTP); 16,6 – 15,6 (EU);
Kombinované emise CO2 v g/km: 0
Audi Q4 40 e-tron
Kombinovaná spotřeba elektrické energie v kWh/100 km: 19,0 –17,3 (WLTP); 17,3 – 16,3 (EU);
Kombinované emise CO2 v g/km: 0
Audi Q4 50 e-tron quattro
Kombinovaná spotřeba elektrické energie v kWh/100 km: 19,9 –17,9 (WLTP); 17,8 – 16,5 (EU);
Kombinované emise CO2 v g/km: 0
Audi Q4 Sportback 50 e-tron quattro
Kombinovaná spotřeba elektrické energie v kWh/100 km: 20.9 –17,6 (WLTP); 17,9 – 16,4 (EU);
Kombinované emise CO2 v g/km: 0
Audi e-tron GT quattro
Kombinovaná spotřeba elektrické energie v kWh/100 km*: 21,6–19,9 (WLTP); 19,6 – 18,8 (EU);
Kombinované emise CO2 v g/km*: 0
Audi RS e-tron GT
Kombinovaná spotřeba elektrické energie v kWh/100 km*: 22,5–20,6 (WLTP); 20,2 – 19,3 (EU);
Kombinované emise CO2 v g/km*: 0
PR