Spanilá jízda Prahou a porovnání se světovou konkurencí
Central European Rally byla pro celý náš tým opět vrcholem sezóny. Na rozdíl od minulého roku se plán na náš start v Mistrovství světa nerodil až na poslední chvíli, ale naopak jsme celý rok naše snažení směřovali právě k tomuto závodu. Stejně jako loni bylo nutné s přípravami začít už dlouhou dobu dopředu, a to především po stránce přihlášek, registrací, úhrady poplatků a doložení snad veškerých možných dokumentů.
V neposlední řadě bylo nutné dopředu pečlivě naplánovat i logistiku celého týmu, byť ta byla oproti předchozímu ročníku o něco snazší, protože z harmonogramu závodu vypadl slavnostní start na Pražském hradě a superspeciálka na dostihovce v Chuchli. I tak to ale pro náš malý tým nebyla procházka růžovou zahradou.
Necelý měsíc před Central European Rally, se konal poslední závod MČR v Pačejově. Ten současně posloužil i jako skvělá příprava, byť specifický charakter pačejovských RZ úplně neodpovídal tratím závodu WRC. Přesto jsme už v okolí Horažďovic podřídili pár věcí právě blížícímu se vrcholu sezóny a třeba i volbu pneumatik do některých sekcí volili více riskantně tak, aby nám poskytla co nejvíce zkušeností pro CER. A když už je řeč o pneumatikách, ty jsou v šampionátu WRC jak známo jednotné. Letos je dodavatelem značka Hankook, které důvěřujeme už druhým rokem.
Na rozdíl od loňského ročníku, kde jsme kvůli účasti na CERu museli jednorázově přejít na jiného dodavatele pneu, nám tedy odpadla jedna velká neznámá, protože s pneumatikami Hankook máme již bohaté zkušenosti a dobře jsme věděli, co po stránce obutí můžeme očekávat. I když se některé směsi nebo desény používané ve WRC drobně liší od pneumatik, které jsou dostupné pro národní šampionáty, filozofie pneumatik je stejná, a to jsme považovali za veliké usnadnění.
Ve WRC se navíc vůbec nepoužívá středně tvrdá směs tzv. slicku (ten je v ČR využívaný nejvíce), takže byl velký předpoklad, že v závodě přijde ke slovu nejčastěji měkký slick a případně mokrá varianta obutí. I nadále je ve WRC povinné také jednotné palivo (pokud se účastníte jako registrovaný ve WRC2), v současnosti je dodavatelem francouzský Total Energies. I díky těmto okolnostem, které přispívají k vyrovnanosti závodů, jsem se o to více těšil na porovnání se světovou konkurencí.
Na rozdíl od loňského ročníku, jsme navíc letos byli jednou z hned pěti Toyot GR Yaris Rally2 na startu a aktuální mistr světa Solberg za volantem jedné z nich, měl být více než dobrým měřítkem na porovnání naší formy.
PR
