Česká republika se na evropském trhu s ojetými automobily propadla na 15. místo v žebříčku transparentnosti, škody rostou
Podvody s tachometrem a zatajování škod zůstávají součástí reality českého trhu s ojetými vozidly. Bohužel nic nenaznačuje, že by se to mělo v dohledné době změnit. Společnost carVertical, která se zabývá daty o vozidlech, každý rok analyzuje transparentnost evropského automobilového trhu s cílem identifikovat nejrizikovější země pro zakoupení ojetého automobilu.
V letošním roce se Česká republika zařadila jako 15. z 25 zemí, což je pokles ze 14. příčky v roce 2024. Pokud jde o sousední státy, Německo se umístilo třetí a Polsko 17.
Trendy v Česku – problémem zůstávají stočené kilometry a zatajování poškození
Studie společnosti carVertical odhalila, že v Česku jsou stále auta prodávaná se zfalšovanými kilometry. V letošním roce mělo stočený tachometr 3,9 % vozidel zkontrolovaných v této zemi. V průměru byly najeté kilometry stočené o 89 000 km.
„Řidiči, kteří kupují ojeté auto, mají často o najetých kilometrech určitá očekávání. Někteří chtějí model, co má najeto do 100 000 km, pro jiné je limit 200 000 km. Vozidla s vysokým počtem najetých kilometrů se hůř prodávají, a proto nepoctiví prodejci stáčejí tachometr, aby bylo vozidlo atraktivnější a oni měli vyšší zisk,“ uvádí Matas Buzelis, expert na automobilový trh.
Český trh je také silně ovlívněný dovozem – 49,6 % zkontrolovaných vozidel bylo dovezených ze zahraničí. Importovaná vozidla bohužel častěji přicházejí se zfalšovanými kilometry nebo skrytým poškozením.
Podle studie mělo 54 % vozidel v Česku záznam o poškození, což je nárůst z úrovně 52,1 % v roce 2024, s průměrnou hodnotou pojistného plnění 3 200 EUR.
Průměrné stáří vozidel kontrolovaných v Česku bylo 10,5 roku, což je pokles z 10,7 roku z 2024, což ukazuje, že se čeští kupující přiklánějí k mírně novějším vozidlům.
Nejtransparentnější trhy – Spojené království, Itálie a Německo
Spojené království si opět zajistilo nejvyšší příčku v indexu transparentnosti. Jenom 2,3 % automobilů mělo stočené najeté kilometry a jenom 17 % mělo záznam o poškození. Vzhledem k tomu, že je Spojené království jednou z mála evropských zemí, kde lidé řídí vlevo, trh se méně opírá o dovoz. Jen 2,3 % vozidel pochází ze zahraničí a riziko pro místní kupující tak zůstává relativně nízké.
Pětici nejtransparentnějších trhů doplňují Itálie, Německo, Švýcarsko a Francie. Švédsko, které se loni zařadilo páté, sklouzlo na 10. místo vlivem navýšení importů, vyššího počtu poškozených vozidel a vyššího výskytu falšování počtu najetých kilometrů. Další zemí s výrazným propadem v hodnocení je Portugalsko, které skončilo 16. oproti 11. místu v loňském roce. Chorvatsko vykázalo největší zlepšení a posunulo se z 15. místa na 11.
„Nejtransparentnější trhy se nacházejí v západní Evropě a ve Skandinávii. Vysvětluje to nižší podíl dovozů, vyšší životní standard a otevřenější data o automobilech. Čím víc automobilů země dováží a čím těžší je ekonomická situace, tím vyšší je riziko podvodů s najetými kilometry a zatajování škod. Skandinávské země jsou také lídry, pokud jde o nabídku určitého stupně dat dostupných kupujícím,“vysvětluje Buzelis.
Východoevropské trhy zůstávají nejrizikovější
Pět nejméně transparentních zemí se od minulého roku nezměnilo. Na nejnižší pozici se nachází Ukrajina následovaná Lotyšskem, Litvou, Rumunskem a Estonskem. Tyto trhy sdílejí společné rysy: vysoký podíl dovážených vozidel, starší vozový park, rozšířené stáčení počtu najetých kilometrů a vyšší podíl aut se záznamem o poškození.
„Mnoho aut dovážených do východní Evropy již má značně najeto. Prodejci, kteří chtějí rychlý zisk, často stočí počet najetých kilometrů, zatají škody nebo utajují historii vozidla. Takové automobily bývají poruchovější, to znamená, že namísto toho, aby zakoupením ojetého modelu řidiči ušetřili, často končí tak, že utratí víc, než očekávali. Přeshraniční pohyb ojetých automobilů je velice těžké sledovat a to je hlavní důvod, proč se s některými vozidly neoprávněně manipuluje,“ uvádí Buzelis.
Podle jeho názoru se spousta záznamů o počtu najetých kilometrů nebo o škodách nikdy nedigitalizuje a země si proto často nevyměňují data o vozidlech. Neexistuje harmonizovaný přístup ke sledování prodeje aut v EU, což v součtu usnadňuje skrývání nepoctivých praktik.
V Ukrajině mělo 9,5 % aut stočený počet najetých kilometrů, v Lotyšsku 10,8 %, v Litvě 7 %, v Rumunsku 7,5 % a v Estonsku to bylo 5,9 % vozidel. Importy se pohybovaly v rozsahu od 61 % v Rumunsku do 78 % v Ukrajině.
Jak se index transparentnosti počítá?
Studie společnosti carVertical analyzovala přehledy historie vozidel zakoupené jejími uživateli od září 2024 do srpna 2025. Index transparentnosti vychází z šesti indikátorů:
- procento automobilů se stočeným tachometrem,
- průměrná hodnota stočení tachometru v kilometrech,
- procento poškozených vozidel,
- průměrná výše škody,
- podíl importovaných ojetých vozidel,
- průměrné stáří kontrolovaných vozidel.
Vzhledem k tomu, že se jejich predikovaný dopad na transparentnost trhu může lišit, přiřadili datoví odborníci společnosti carVertical těmto faktorům různé hodnoty. Například procento automobilů se stočeným tachometrem je důležitější než průměrné stáří vozidel v dané zemi zkontrolovaných na carVertical.
Celou studii a její metodiku najdete zde:
carVertical působí v 35 zemích a čerpá data z více než 900 globálních databází z oblastí prosazování práva, národních/státních registrů, finančních institucí a z inzerátů. Společnost zpracovává miliony přehledů o historii vozidel ročně, proto dokáže stanovit trendy a vydávat komplexní prognózy a jedinečné postřehy z trhu s ojetými automobily.
PR